第四届中国新能源汽车年会在京召开，电动汽车品牌口碑调查报告发布
12月7日，第四届中国新能源汽车年会在北京举行。本次论坛由国内知名专业财经媒体《经济观察报》主办，新浪汽车、汽车头条app全程战略支持。本次论坛的主题为“中国力量，世界聚焦”。论坛围绕如何推进新能源产业打破现有的发展阻力，在后补贴时代进一步促进消费推广，并进一步打造智慧交通等热点话题进行了具有建设性的讨论，与会专家、企业高管提出了颇多建设性意见。
经济观察报副总编辑郭宏超先生在致辞中表示：“中国新能源汽车产销量连续两年位居世界第一，变成全球新能源汽车产销第一大国，在全球已经是不可替代的位置。在中国已经有了一批新能源汽车产业的引领者，不论是国企还是民营企业，本土品牌还是外资品牌都是创新的践行者，财富的创造者，商业文明的传承者和建设者，都在推动着中国的汽车产业乃至全球未来汽车产业的升级转变”。
国务院发展研究中心产业经济研究部副部长杨建龙先生在当天的主题演讲中分享了对于中国汽车工业发展道路的看法，并表示“一个供给，一个需求，共同促成了未来发展道路的基本动力来源。”在中国汽车工业展望未来发展远景的道路上，发展缓慢最重要的因素就是资源短缺，在影响或者决定新能源道路发展的所有因素中，这可能是一个我们无法超越的现实约束。杨建龙副部长演讲中说道。
主题为“‘去补贴’阶段的新能源汽车攻坚战”的第一场分论坛，由中国汽车流通协会副秘书长王都主持，参与嘉宾包括广汽新能源汽车有限公司副总经理席忠民、深圳市沃特玛电池有限公司副总裁钟孟光先生、北京新能源汽车营销公司党委副书记，首席品牌官胡恩平先生，雷丁汽车品牌管理部部长辛彩宝先生。
上述嘉宾就后补贴时代的新能源汽车发展发表了自己的观点。广汽新能源汽车有限公司副总经理席忠民表示“退坡只是对技术落后的部分进行退坡，国家鼓励新能源汽车往高质量发展，逼迫在2020年补贴全部退坡之后在市场上有立足之地，能够参与到大市场的竞争中去。” 而北京新能源汽车营销公司党委副书记、首席品牌官胡恩平表示“也就过去的五年，中国能源汽车产业的发展得到了很快的进步，整个产业链的基础基本已经建成。这个时候国家提出了补贴的退坡，让这个产业自己能够有一定的自身发展能力和在国际舞台的竞争力，从政府的指导思想来讲方向是没有问题”。
作为国内出货量第三的电池供应商，深圳市沃特玛电池有限公司副总裁钟孟光先生表示“退坡是必然的，但是沃特玛早在2014年根据国家政策规划做了国家退坡20%的角度做了产品规划”。对于补贴退坡的预测，雷丁汽车品牌管理部部长辛彩宝先生表示非常乐观“我们的车本来就没有补贴，退坡方案是给我们更大的发展空间”。
在下午的论坛上，国家科技部发展战略研究院副院长王宏广先生作为开场第一个嘉宾进行主题演讲，围绕 “万亿新能源战略”进行了深度论述，提出电动汽车某种程度上是一种战略储备。万亿元的新兴产业，还有一点重要的是现在大致汽车行业的企业家们不太同意这点，20%-24%的空气污染来源于汽车的相关产业，这也是未来发展电动汽车减少空气污染重要的内容。这是战略目标我们的规模做到世界第一，三个重点，一个是动力电池，越来越集中在动力电池，第二是集中控股，第三是综合性的服务体系。另外应该有六个方面的策略。第一是专利战略，特别是电池和智能控制的专利；第二是标准，没有标准的话浪费太大；第三人才战略，第四是市场的战略，第四市场战略；第五管理战略最后一点是国际化战略。
国家发改委城市中心交通规划院院长张国华先生就“智慧交通”分享了自己的观点，张国华先生认为“新能源汽车的使用，关键是三个指标，效率，成本和安全”，面临着社会化的问题，L0到L5阶段，现在是有条件的自动化和高度的自动化是重点发展方向无人驾驶与最终阶段存在难以逾越的鸿沟，小的生态链会发挥更好的价值关系。而后提到商业模式，张国华先生表示“让企业去主导市场，政府做好守业人，不要过多地干预市场，更多地做好服务的角色。”最后张国华院长总结到： “未来真正成功的汽车产业，汽车企业，不再是简单的去制造制汽车的企业，而是利用汽车服务创造新的应用，创造新价值的企业，就是未来的互联网+交通网络，二者高效融合去促进我们的产业从过去的绝对优势”。
主题为 “新能源造车新势力如何变成新实力”的第二场分论坛由《经济观察报》汽车与新能源事业部主编王国信主持，参与嘉宾包括国家发改委城市中心交通规划院院长张国华先生、国家发改委能源研究所研究员、可再生能源发展中心副主任任东明先生、中国汽车技术研究中心北京工作部副主任王成先生、原中国航空燃料油公司副总裁张健先生、浙江零跑科技董事长朱江明先生。
朱江明表示现在的汽车是智能电动汽车，大家对电动汽车已经当增加了一个定义，就是智能。有很深的技术积累的IT企业做这块的话，优势也应该是相对来说比较明显的。张健表示新能源汽车的大量普及或者说广泛普及，会导致整个国家供应体系的转轨，以为放弃传统的生产与供应体系，建立波动性的新能源的生产流通体系，这将对相关行业带来重大冲击。中汽协王成认为发展电动汽车的本质，也就是说对能源安全的依赖，对城市核心区，或者污染非常严重区域的降低排放的初衷。
主题为 “新形势下的新能源汽车产业价值链重塑”的第三场分论坛，由电动汽车观察家主编邱锴俊先生主持，参与嘉宾包括深圳市沃特玛电池有限公司副总裁钟孟光先生、东旭光电科技股份有限公司副总裁王忠辉先生、深圳市英威腾电气股份有限公司研发总监殷江洪先生、唐山普林亿威科技有限公司研发总监刘凯先生。
论坛中对于怎样降低推广成本实现性能提升和成本下降的问题，东旭光电副总裁王忠辉认为“未来的整车市场是依靠分工协作，要构建生态的方式来提升整个新能源汽车产业的综合竞争力”，沃特玛电副总裁钟孟光认为有三点“第一点是电芯上可以采用钢壳的正负级材料来想办法降成本。第二点是引入全自动化的生产设备。第三点是电池的循环和回收利用” 。普林亿威研发总监刘凯认为“核心企业和车厂要加强彼此之间的沟通交流，增加相互之间的协作，主要是技术上展开具有深度和广泛性的合作，才可以降低成本”。英威腾电气研发总监殷江洪认为“共同成立联盟或协会，通过一些技术创新的手段来一起应对目前政策的逐步退坡的情况”。
论坛结束后，经济观察研究院院长新望先生发布了《电动汽车品牌口碑调查报告》，报告中对于品牌知名度与美誉度做了研究，旨在了解当前市场纯电动汽车与低速电动汽车品牌在品牌知名度方面的比较，同时了解消费者对不同品牌价值的接受程度。
在纯电动汽车品牌知名度分析中，通过对1864个成功样本的分析，排名前三甲的分别为：比亚迪占比83.7%，特斯拉占比61.6%，北汽新能源占比44.8%。国产纯电动汽车品牌知名度明显高于合资品牌。对于纯电动汽车品牌美誉度分析中，通过对1864个成功样本的分析，排名前三甲的分别为：比亚迪占比36.7%，特斯拉占比20.2%，北汽新能源占比9.2%。
调查结果显示，国产纯电动汽车美誉度明显高于合资品牌。在纯电动汽车品牌口碑分析中，所有涉及纯电动汽车车型的口碑评分总分均由价格、动力、续航和空间四项得分的平均分，前3名依次为特斯拉 model s、特斯拉 model X和比亚迪秦。整体而言，国产纯电动汽车品牌总体口碑评分明显高于合资品牌。
在本届新能源年会的最后，颁奖盛典举行，分为“E时代领军者杰出企业奖”、“中国新能源汽车突出贡献奖”、“E时代领军者经济小车”、“E时代领军者杰出车型奖”四大奖项。共有13家企业和12个车型获奖。伴随着颁奖盛典的举行，2016-2017年度第四届中国新能源汽车年会也正式宣布结束。据悉，2018年的1月11日经济观察报2017年度BCA中国汽车榜颁奖盛典将还在北京瑰丽酒店举办。届时，主办方将继续公布可信赖车型和企业供消费者参考。
附：获奖名单和调查报告
E时代领军者杰出企业奖：
1. 东风汽车有限公司东风启辰汽车公司
中国新能源汽车突出贡献奖
1. 北京新能源汽车股份有限公司
2. 宝马(中国)汽车贸易有限公司
3. 大众汽车集团（中国）
4. 日产（中国）投资有限公司
5. 比亚迪股份有限公司
6. 飞驰镁物（北京）信息服务有限公司
7. 深圳市沃特玛电池有限公司
8. 长安汽车股份有限公司
9. 东风柳州汽车有限公司乘用车销售公司
10. 零跑汽车
11. 广汽新能源汽车有限公司
12. 奇瑞汽车股份有限公司
E时代领军者经济小车
1. 海马爱尚EV
E时代领军者杰出车型奖
1. 特斯拉Model X
2. 比亚迪 宋EV300
3. 宝马 i3
4. 广汽新能源传祺GE3
5. 北汽新能源EU260
6. 荣威ERX5
7. 吉利帝豪EV300
8. 奇瑞艾瑞泽5e
9. 东风风神E70
10. 腾势400
11. 雷丁S50
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