7月12日，记者从北京产权交易所官网获悉，中车长客作价5370.62万元，转让其旗下吉林省高新电动汽车有限公司（下称高新电动）全部股权，正式挥别新能源汽车市场。记者梳理发现，在行业形势一片大好情况下，该公司却连续多年亏损。
值得注意的是，中国中车近年来对新能源汽车颇为重视，但南北两地电车生意却是“冰火两重天”。其原属南车板块的浙江电车资产在去年盈利数亿元，在业内颇显知名，而北方的高新电动则背靠“大树”黯然退场。
对此，记者联系中国中车及中车长客相关人士，但对方均未做出明确回应。
中车长客电动汽车黯然退场
作为中国中车重要业务板块，中车长客主营铁路客车、动车组、城市轨道车辆及配件的相关业务，2015年净利润32.5亿元。今年6月，其还与曼谷捷运有限公司签订了约12.2亿元人民币的地铁车辆销售合同。
距出口地铁机车时间不远，中车长客7月12日在产权交易所挂牌转让高新电动51%的股权，这意味着其电动汽车业务的尝试“黯然退场”。
挂牌显示，目前高新电动已经资不抵债，截至去年底总资产为13769.42万元，总负债高达16373.74万元，净资产仅为-2604.32万元。
据工商信息显示，高新电动成立于2009年，注册资本8112.29万元，主营汽车（小轿车除外）及零部件销售，动力电机及动力电池充电柜的研究、开发、生产、销售等。其另外49%股权为长春高新区国资企业长春高新创业投资集团有限公司（下称长春高新）所持。
记者注意到，作为中国中车前身之一的中国北车在2013年1月曾公告称，同意北车长客（中车长客）收购长春高新所持有高新电动35.59%股权，并同意北车长客再以3093.4万元增资。股权转让及增资完成后，中车长客成为高新电动控股股东。
拥有大量先进机车制造技术的中车长客也未能挽救其业绩，高新电动逐步陷入窘境。记者查询发现，高新电动曾涉及35场诉讼，且被法院列入了失信人黑名单。同时，高新电动还欠中国宝安、成飞集成等上市公司近800万元业务往来款，上述公司均在年报中表示，“预计回收困难”。
背靠“大树”逆市亏1500万
背靠着中车长客这棵“大树”，站在新能源汽车爆发式增长的“风口”，高新电动的黯然“退场”令业内人士颇感疑惑。
2015年是新能源汽车行业扶摇直升的“大年”。相关数据显示，2015年我国累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。而在此轮大潮中，新能源客车成为“弄潮儿”，甚至是资本市场的“香饽饽”。
在这种市场环境之下，高新电动可谓“逆市”而行。挂牌信息显示，其去年营收仅为25.64万元，净利润亏损1535.42万元。在电动大巴及特种车单价颇高的背景下，这也意味着高新电动可能1辆车都没能卖出去。今年上半年，高新电动营收仅为12.82万元，亏损658.97万元。
国资专家祝波善向记者表示，中车长客当初之所以接盘应该也有技术优势的考虑，想在掌握控股权后有一番作为。吉林电动汽车的“逆势亏损”，可能更多与企业内部机制与营销体系不够完善有关。
记者注意到，今年6月底，高新电动还与安凯客车签订商标和技术专利许可的合作协议，试图用安凯的品牌、零部件及技术装配整车并进行销售。安凯客车董秘办工作人员告诉记者，高新电动（北车电动车）应该是有自己的营销渠道。
汽车行业独立观察员陈静仪对记者表示，中车长客虽然坐拥央企名头及各项优势，但其主业为机车制造，不一定会投入大量资源在新能源车板块。此外，客车制造领域更适合“短平快”的经营模式，但中车长客可能在流程上更繁杂，导致开发新产品周期长，成本高，不利于市场竞争。
中车造电车“冰火两重天”
虽然中车长客在新能源汽车上“折戟”，但中国中车近年来对新能源汽车的兴趣颇浓。在其年报中，新能源汽车也被列入新兴产业发展规划，并且原属南车板块的电动汽车业务目前的经营可谓风生水起。
在高新电动去年仅营收25万元的情况下，中国中车在株洲市获得的电动汽车补贴已经达到近5亿元。而这主要来源于中车株洲电力机车研究所有限公司（以下简称中车株所）旗下的湖南中车时代电动汽车股份有限公司（以下简称中车时代）。
早在南北车合并前的2007年，中车株所就与三一集团等投资方一起成立了中车时代，成为国内第一家获准从事新能源汽车整车、动力系统总成及关键零部件的研发及制造的汽车企业。其2014年前三季度还为亏损状态，但2015年营业收入达21.87亿元，净利润达9285万元。
对于中国中车的新能源汽车布局和南北两地“冰火两重天”，陈静仪表示，南车对该板块的重视程度更深，同时经营机制也相对灵活。但随着新能源车企的发展，中车时代在新能源客车市场优势在逐渐减小，“也算不上第一梯队”。
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