由深圳市邮政管理局、深圳市公安局交通警察局联合制定《承诺书》的样张。
首批5家快递公司已签订《承诺书》
上述承诺内容的前提是“快递公司承诺通过购买（租赁）新能源微型电动车货车以及满足数量不等的新增备案两轮电动自行车”。《承诺书》指出，2个月后仍然使用电动（机动）三轮车的，削减本公司30%配额。
据悉，截至2012年3月23日，深圳特殊行业备案车辆达到3.8万辆，其中快递业近1.3万辆。在深圳今年3月下旬至4月上旬的“禁电限摩”行动中，交管部门已经增加5000辆备案电动自行车的配额。
《承诺书》提出，备案车辆（两轮电动自行车）全部由快递公司购买，并购买保险，备案车辆不得违规载人，不得使用备案车辆从事与配送工作无关的活动。
《承诺书》还提出，使用已备案的两轮电动自行车时，驾驶人员必须佩戴二维码管理证件、着反光背心、佩戴安全头盔。
多家快递公司向澎湃新闻证实了上述《承诺书》的真实性。
某快递公司高管向记者表示，自己参加了5月5日上午在深圳交警局举行的首批《能诺书》签约仪式，顺丰速运、德邦物流、京东、1号店、信丰物流为首批签订《承诺书》的5家快递公司。“下一批签订《能诺书》的日期尚未确定。”该快递公司高管称。
该高管还透露，自己是在4月底接到会议通知的。“现在快递公司的电动自行车的配额是远远不够的，除顺丰速运基本足够外。如果签了《承诺书》，相关部门将配备基本满足运营需求的配额；如不签，就没有配额。”
争论
深圳邮政局、深圳交警局制定的这份《承诺书》，也引起了部分快递从业者的疑问。
一家快递公司的高管提出以下三点质疑，并呼吁举办听证会：
1、承诺书是否能够替代法律法规和国家标准，深圳为何赶在国家标准征求意见出台之际要企业签承诺书？
2、一次性强制淘汰这么多电动车损失由谁承担？
3、快递小哥因强行被换车影响收入会不会引起连锁反应？
还有一家快递公司向澎湃新闻表示，确认接到通知了，但是执行起来难度很大。“因为我们深圳公司前期是要求快递员自带车入职的，很多快递员花了三千多买的电动三轮车，现在让报废更换，他们当然很抗拒，让公司全部承担更换两轮车的费用，成本压力的确太大。”
值得注意的是，深圳邮政局、深圳交警局制定的这份《承诺书》，并非仅仅针对快递公司，水配送公司也被纳入其中。
澎湃新闻获悉，4月29日，深圳举行了新能源电动汽车供需对接洽谈会，深圳几乎所有快递企业参会。
“未来，在深圳市开展快递服务，新能源汽车和电动两轮车配合使用是趋势。”上述某快递公司高管表示。
快递投资者、快递专家赵小敏向澎湃新闻表示，机动（电动）快递三轮车将逐步退出历史，快递企业被迫改用新能源车或电动两轮车已经不容逆转。快递企业在政策应对上需要更加积极主动，必须要有巨额的资金投入，无论是内部的信息化、自动化或半自动流水化作业，还是土地及车辆运力以及专业团队的投入及激励机制的变革。
“未来，快递公司在设备、土地、信息化的投入势必加大，因此，快递价格上涨的时钟已经拨动”。赵小敏告诉澎湃新闻。
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