很多企业都在跑马圈地，纷纷表示要大规模建设充电桩。业内充电设施运营春天来临的观点甚多，记者近期专访了专注于充电桩软硬件研发、生产、运营的聚电网络科技创始人、CEO贾雪峰，这家公司致力于成为提供整体解决方案的充电运营商。
条件好的站最快18个月收回投资
记者：充电基础设施建设指南发布后，电动车和充电设施的发展速度都很快，充电设施运营的春天来了吗？
贾雪峰：支持政策陆续出台，充电桩企业发货量和新能源汽车销量都有很大的增长。但更多是各家企业跑马圈地，我不认为是春天来了，因为充电设施运营尚没有完善的商业模式。
就聚电的发展历程而言，首先是一家互联网公司，早期投资开发充电桩运营的系统和平台软件，接着投资建工厂生产充电桩设备，成为一家软硬件兼备的公司。行业内有些公司是先做设备，再投资互联网，殊途同归。
记者：各家充电桩运营企业都跃跃欲试，抢占市场，并提出各自的模式造势，你怎么看？聚电是什么模式？
贾雪峰：市场上所谓各种模式，是各家包装的概念。目前概念不是最重要的，电动车基础设施建设和普及最迫切，充电桩迅速铺开才能为电动车发展创造条件。就像以前"要想富先修路"的理念，电动车发展要解决充电基础设施的投资问题。以往修路是靠财政投入，如果有企业觉得自家建设充电基础设施的模式优越，就应该投资建桩，而不是把精力放在造概念上。我始终认为，用户是充电桩建设和运营模式的评判标准，所有的充电桩企业都要想方设法提供更好的用户体验。
按照聚电的经验，满足一些前提条件后，充电桩可以实现盈利。聚电在北上广深都是自己建充电桩，选址在效率较好、电动车保有量较多的地方建充电桩，18个月到24个月可以收回投资。而且这是刨除政府补贴的情况，政府补贴各地政策不一，到账周期也不确定，在计算投资回收时不能计入。
充电桩运营上下游想象空间大
记者：各家充电桩企业都开发排他性的支付平台，互联互通做的不好，对于这个领域的前景，你怎么看？
贾雪峰：公共支付平台主要取决于市场占有率。理论上，市场占有率最大的运营企业平台具有发展成公共平台的基础。目前市场上，国家电网和中国普天充电桩规模最大，也在开发支付平台，都可以发展为基础平台，其它企业皆可以接入。
对于市场占有率不高的企业而言，开发支付平台的意义不大。抛开具体企业不谈，我坚持认为公共支付平台或支付卡也要以用户体验为中心，以用户享受到更好的服务为标准，不然公共平台就失去了意义。
记者：充电桩运营企业都在圈地，作为充电桩运营企业，聚电未来怎么布局？有考虑过业务扩展吗？
贾雪峰：聚电和整车企业、租车公司都有合作。作为产业链上下游，存在很多合作机会，可以互相支持。充电桩运营企业和整车企业合作，可以推动汽车销售，与租车公司合作开发软件产品和数据分析，并提供充电服务。
2012年《节能与新能源汽车产业发展规划》提出2020年要实现新能源汽车销售500万辆的目标，在考察欧美电动车产业链商业模式后，聚电创立。但从2012年到2014年，聚电始终在做系统、平台等软件开发。2014年才融资建厂进行充电桩生产。
支持政策之后，目前充电桩月出货量在5000-6000台，整个企业每个月实现500-600万元收入。按照2016年月2万台出货量计算，月营业收入将达到2000万元。
聚电在全国的推广有三个层次：北上广深一线城市是自营建站，进行精细化管理和运营；区域企业加盟，相当于产品代理商，委托聚电贴牌生产并采购软件；成立合资公司，共同运营区域市场。
记者：电改之后，进入售电市场的资质和门槛都明确了，也有充电桩运营公司打算进入售电市场，你怎么看？
贾雪峰：电和车都是充电桩企业可以看得见的发展方向，但目前没有打算单独做售电业务。随着充电桩建设规模增加，用电量增加，售电会提上充电桩运营企业日程。
售电刚刚放开，陆续有企业申请售电牌照，如果有机会，充电桩运营企业也要争取售电牌照。但我判断，售电牌照的发放会有先后顺序，短期内充电桩企业不可能优先获得牌照。
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