从在从化正式下线算起，纯电动客车K9即将“满月”。新能源客车话题余热未消，刚建成投产的广汽比亚迪新能源客车工厂引来全国聚焦，一场关于新能源、新技术的产业脉动正在广州发酵。
作为广汽和比亚迪合作的重要项目，带着转型升级、优化产业布局等光环而来，对于区域发展推动不言而喻，但意义又不仅于此。新能源汽车走上市面，新能源技术和产品将进一步走近广州市场，而广州所具备的传统汽车工业基础又可为新能源合作提供接口。
坐拥本田、丰田、日产三大日系汽车厂商的广州能否与来自深圳的比亚迪发生化学反应？这将决定续航里程达250公里、代表新能源汽车的“K9们”能在广州跑得多远。
落地
进军广州的比亚迪，未来将面临诸多挑战。
在从化鳌头镇，原本安静的明珠工业区因为广汽比亚迪的进驻变得热闹起来。
作为广汽比亚迪新能源客车总部、出口基地和研发中心，从化工厂对比亚迪重要的意义在于实现当地生产便于开拓市场。关于这一点，比亚迪总裁王传福并不否认。在一个月前的新能源客车下线仪式上他就表态称：“各大城市正在推行公交电动化规划，市场庞大的广州是我们重要的战略要地。”
根据广州市规划，到2015年，新能源汽车推广总量力争达到1万辆，在公交、出租、公务、专用车和私人用车等领域分别达到一定应用规模，其中私人市场力争达4000辆。
从广州出发，纵观比亚迪进驻其他国内城市的旅程，与当地汽车厂商合作成为其一以贯之的策略。一般意义上，一线城市包括北京、上海、广州、深圳，而成都、天津、济南等城市则是公认的二线城市。到目前为止，比亚迪分别在深圳、西安、长沙建有生产基地，除此之外，天津也已经就组装厂的投产与比亚迪进行了合作。业内人士认为，相比过去车企以多产品争取市场份额的做法，比亚迪现在的行为是“各地安家好生孩子”，目的是跟地方进行捆绑，从而顺理成章进军当地市场。
“在新能源汽车的示范运行中，几乎各个示范城市采购的标准都是当地生产，外来车企打入市场多是依靠当地合作总装车间。此前由于地域壁垒等原因，比亚迪一直没有真正在深圳以外的市场取得突破。”
国内汽车行业资深评论员张志勇说，通过与厂商或者设立工厂为通道，快速打入当地市场的手法，从商业而言，以巨资在当地投入，销售体量不大的新能源客车，成本高收益低显然不合逻辑。但结合国内的现实，又不得不为之。“在我国现有88个新能源汽车试点城市中，各地政府都对新能源汽车产业设定准入门槛。试点城市有国家政策支持，并且为新能源汽车销售补贴，这是一块不容忽视的‘大蛋糕’。”他说。
环评公告显示，广州广汽比亚迪新能源客车公司项目一期总用地705.6亩，项目总投资84983.4万元。广汽比亚迪新能源客车公司有关负责人告诉记者，广汽比亚迪新能源客车公司由广汽集团和比亚迪集团合资组建成为双方的子公司，广汽与比亚迪股份占比为49∶51。
“这样的好处是，比亚迪通过与广汽集团合作，其电池技术、电机技术都可以输出到广州，比亚迪新能源客车在当地使用，也可以在华南最大市场里检验产品，收集反馈信息。”张志勇说。
广州400辆新能源公交客车已经下单，但对于比亚迪而言，需要思考得更多。
在新能源推广的地方保护背景下，合资建设的规划虽然解了燃眉之急，但异地建厂并非只是简单的选择题，从昆明、成都、天津乃至广州遍地开花似的布局仍不可避免地带来制造成本、管理成本的上升，未来新能源客车的区域市场订单能否抵消当地成本或实现盈利仍是未知数。
碰撞
“进军广州的比亚迪，未来将面临诸多挑战。”张志勇坦言。
比亚迪进入坐拥三大日系汽车制造厂商的广州，意味着与日产、本田、丰田等世界巨头正面交锋。
今年6月份，在全球电动汽车销量排名中，比亚迪凭借5037辆的数据，超越了大众、宝马、福特等传统汽车厂家，位居全球第一。
作为国家战略新兴产业，新能源汽车在政策与市场层面关注度非常高。早前，国务院总理李克强提出部署加快推进实施“中国制造2025”，实现制造业升级，新能源汽车位列十大领域之一。
比亚迪进入坐拥三大日系汽车制造厂商的广州，意味着与日产、本田、丰田等世界巨头正面交锋。“外界最期待的是，广州传统汽车制造业能不能与比亚迪主导的新能源方向结合，比亚迪又能带来怎样的变化？”广州社科院区域经济所副所长陈来卿提出疑问。
早在比亚迪进驻之前，变化已经悄然开始。
记者观察到，广州三大日系车制造厂商在新能源方面选择各有不同。丰田、本田各自专注于混合动力车型的研发和推广，而日产则早于比亚迪涉足电动车领域，其技术和质量在市场上已获得一定的口碑。
东风日产花都工厂相关负责人接受采访时表示，日产首款量产电动车聆风，全球累计销量已经突破18万辆大关，占全球电动车销量的五分之一，曾是全球“最畅销的电动汽车”。2013年9月，该公司又推出了量产纯电动车——启辰晨风。2014年年初，120辆该款纯电动车被投放在广州花都出租车及租赁用车行业，进行公共领域的示范运营。
面对新的竞争者，该负责人表示，未来，纯电动车仍将是新能源汽车的终极目标。“东风日产拥有雄厚的技术实力，无论纯电动还是混合动力，都完全有能力打造消费者需要的产品。”据透露，今年启辰晨风包括大客户在内的车主已超过1000辆，终端来店数量日益增加，较以往有大幅上涨，尤其是在北上广深等限牌限行大城市，市场反响良好。
“在新能源车这个市场蓝海，会有不同的细分区间。从化广汽比亚迪新能源客车下线，证明广州市公共交通电动化已进入快车道。”他说，在未来产业发展道路上，轿车与客车可双管齐下，以星火燎原之势推动城市新能源汽车发展。目前晨风在东风日产花都生产基地生产，在晨风上市之前，东风日产在广州花都、大连、襄阳等地进行公共领域的示范运营。
相比起日产的全国布局，广汽则低调一些。广汽集团承担的国家“863计划”——“增程式纯电动轿车研发与产业化技术攻关”日前已经通过验收，掌握了整车及动力总成关键零部件开发、“三电”（电池、电机、电控）及控制等核心技术。
在最新发布的《2015年5月国内新能源汽车市场分析报告》中，广汽集团旗下新能源汽车传祺GA5 REV，其销量与关注度在自主阵营中名列前茅，领衔自主新能源品牌前三名，成为这一市场的先锋。
“新能源对于广州汽车产业是间接的联动，特别是在比亚迪的进驻后，其配套理念、知识技术、管理架构等可通过日常运作和市场行为渗透到周边的汽车制造企业，对于广州发展新能源汽车产业有深远的影响——企业之间的竞争、碰撞带来了不一样的火花和活力。”
张志勇预言，未来，广州传统汽车制造商在比拼新能源方向外，还可能向比亚迪提供过剩产能，以满足新能源汽车爆发式的市场。
转型
广州能否站在抢占制高点的战略高度，将决定广州新能源汽车产业在全球的坐标。
广汽比亚迪K9下线背后带出的是广州汽车制造的转型命题。
从1997年亏损几个亿，到2007年销售额超1000亿元，广州仅仅用了十年打造了汽车标杆城市。
从2002年开始，汽车产业已成为广州三大支柱产业之一。在2005年，广州轿车产量跃居全国第二，与2000年相比，汽车整车产值增长约4倍，产量增长近10倍，零部件产值增长超过5倍。2006年，广州汽车制造业产值占到全市规模以上工业比重的16%，首次超过了石油化工制造业，成为广州第一大支柱产业。
但是时隔多年之后，广州传统汽车制造业正在面临挑战。
公开数据显示，2013年，全市工业三大支柱产业中的汽车制造业总产值前8个月持续负增长。全年受产能恢复及上年同期基数较低影响，汽车制造业增速较快提升，完成工业总产值3346.84亿元，增长24.0%。2014年，广州汽车制造业增长10.3%，2015年前三季度，作为三大支柱产业之一的汽车生产回暖，总产值分别增长2.0%，比上半年提升4.4个百分点。
从数据上看，广州传统汽车制造业增速减缓。前不久，陈建华在人大视察政情通报会也表示，广州的经济下行压力依然较大，工业投资大项目少、增速较慢，三大支柱产业中汽车、石化支撑作用有所消退。
“发挥产业集群效应，依靠日系车杀出重围，增长速度快、经济效益高，让广州积累了丰厚汽车工业资本。但在经济新常态下，汽车消费已经饱和，广州要巩固全国汽车制造领先的地位亟需新元素转型。”陈来卿说，目前，广州汽车产业集群已形成三大汽车产业基地：广州西北部花都汽车城、广州东部汽车产业带和广州南部南沙国际汽车城，如何让这些基础构件发挥更大的效能是横亘眼前的课题。
新能源汽车会成为广州汽车制造业的风口吗？
去年4月，广州一口气出台了《新能源汽车推广应用工作方案》和《新能源汽车推广应用工作计划》两份文件，计划2015年在全市推广10000辆新能源汽车，包括2000辆公交车、1000辆出租车、2000辆公务用车、1000辆环卫邮政物流等专用车，以及4000辆私人领域用车。为了与这万辆新能源车相匹配，文件中同时要求建105个充电站、9970个充电桩，新增充电桩与推广电动汽车的比例几乎要达到1：1。
为给新能源车发展进一步“提速”，广州市政府去年底又发布了《新能源汽车推广应用管理暂行办法》，公布了详细的补贴标准，车价在8万元至15万元之间的，最高可以补贴6.825万元等。该办法还要求因环境污染需实行机动车限行时，新能源汽车可不受限行约束，并开设新能源汽车办证、上牌“绿色通道”等。
早前，广州市政府常务会议特别指出，广汽集团要顺应汽车产业的发展趋势，下定决心发展新能源汽车，引进相关人才、技术、设备。要加大研发、应用等扶持力度，支持各汽车企业在广州发展新能源汽车。
张志勇说，北汽与广汽几乎同时起步，但是依托于北京市的政策和市场，北汽新能源汽车发展势头迅猛，销量排在全国前三。未来，新能源汽车的市场在于私人市场，专注生产市场化轿车的广州汽车制造业需要迎头追上。
比亚迪、广汽、日产等龙头车企，开始了新能源汽车的布局，通过技术创新，改变着全国乃至全球的新能源汽车格局。“广州能否站在抢占制高点的战略高度，将决定广州新能源汽车产业在全球的坐标。”张志勇说。
来源：南方日报
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