据相关统计，2015年1至10月，我国新能源汽车累计生产20.69万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车生产8.71万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产4.55万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产5.93万辆，同比增长9倍，插电式混合动力商用车生产1.50万辆，同比增长88%。按此增长趋势，今年我国新能源汽车的产销量将突破30万辆；到2016年，新能源汽车累计产量可超过50万辆。
统计数据还显示，2015年1至8月全国累计生产了锂离子电池33.4亿只；投资方面，1至10月来自资本市场的上市公司增量投资达到800亿元，加上社会上其他企业的投资，预计2015年度动力锂电池新增投资将突破千亿。专家同时预计，今年动力锂电池的市场份额会达到38%，产能也将高达50亿安时。随着锂离子电池相关产能的释放，市场需求的饥渴将在2016年下半年得到缓解。
与会专家及企业界人士普遍认为，目前动力锂电池、新能源车产业、分布式发电储能面临政策、产品、市场和资本的诸多风口，动力锂电池产量增速远未满足新能源汽车的快速发展需求，高品质的动力锂电池产品市场仍旧供不应求。在此背景下，预计未来十年内，我国单纯的动力锂电池产业规模有望突破1600亿元。上游锂矿资源、中游关键材料与下游电芯组装市场均将迎来持续利好。
事实上，2015年全球范围内均开始了动力电池技术研发与产能比拼的赛跑。传统汽车制造大佬级企业如大众、宝马、奔驰、通用、日产、丰田等，都纷纷涉足动力电池开发研究，能量密度稳步刷新，“里程焦虑”问题也被慢慢解决，充电桩的布局更是如火如荼地展开，特斯拉等车企不仅在美国本土展开了充电桩的赛跑，在中国市场也开始了大跃进式的建设。
专家指出，在价格驱动日渐式微的同时，大幅度提高电池能量密度的新技术应用也呼之欲出。即将于本年度量产的新版日产Leaf EV和通用Volt PHEV都将采用可将电池能量密度提高30%的新技术，再辅之以轻量化技术的应用，车辆的纯电续航里程都将会延长30%以上。新技术的大规模应用会将电动汽车市场重新推上每年翻番的高速增长的发展轨道，以电动汽车为代表的新能源汽车可望成长为带领全球经济走出低谷的重要力量。
论坛秘书长、中国电池网创始人于清教认为，已步入规模化应用阶段的新型电池技术的发展大致存在两个大方向：第一，以5V级镍锰酸锂电池技术为代表的高电压方向；第二，在保证安全系数不降低的前提下，以三元材料电池技术为代表的高容量方向。这两类技术都可将锂离子电池的能量密度提升至200Wh/kg以上。能看到量产曙光的、在两三年之后或将实现规模化应用的全固态电池技术也进入了量产化阶段，这类技术可将锂离子电池的能量密度提升至300Wh/kg以上，而且安全系数也将更上一个台阶。这些新型电池技术的发展，得益于相关材料技术的突破。
对爆发式增长的新能源车市场，也有专家表达了理性的观点。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，新能源车的发展将受制于财政支持能力，明年整车企业和电池企业均会面临资金的压力。“所以我们对2016年发展并不是特别放心，要把预期降下来一点，总之在今年增速一到两倍，明年增速认为是60%至70%左右。”不过，即使在这种情况下，到2020年，如果中途不调整补贴政策，十三五提出的五百万的产销目标仍然是有望实现的。
来源：同花顺
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