多年来,锂-空气电池被业界誉为“终极电池”,因为理论上它可使电动车续航能力接近传统汽油汽车,甚至可用于电网储电。英国剑桥大学研究人员10月29日报告说,他们克服了困扰锂-空气电池的多个技术难题,把这项技术朝实用化方向推进了一大步。
在最新工作中,研究人员用多层次的大孔石墨烯作为正极材料,利用水和碘化锂作为电解液添加剂,最终产生和分解的是氢氧化锂,而不是此前电池中的过氧化锂。氢氧化锂比过氧化锂要稳定,大大降低了电池中的副反应,提高了电池性能。其中碘化锂除了帮助分解氢氧化锂外,似乎还起到了保护锂金属负极的作用,使电池对于过量的水有一定的免疫性。没有它,同量的水会直接使电池失效,完全无法充放电。
他们开发出的锂-空气电池模型蓄电能力约为3000瓦时/千克,是现有锂离子电池的约8倍,可循环充放电上千次,首次循环充放电效率高达93%,即充入电池中93%的能量在放电时都能被使用。
汽车行业今年完成“营改增”
根据十八届三中全会的指示,消费税改革将围绕扩大征收范围、调整征收环节、调整税率结构三方面进行。而目前汽车领域最关注的是,消费税的征收环节究竟应向哪一端转移?
新一轮税制改革正对汽车业产生潜移默化的影响。财政部财政科学研究所副所长白景明在“2015中国车商发展论坛”上透露,中央新一轮税制改革已经启动,其中汽车产业在消费税改革中是一个关注的着力点,主要思路是“减轻税负”。
据中国汽车工业协会数据统计,2014年我国汽车产销量分别为2372万辆和2349万辆,继续在全球市场保持领先地位。而汽车产业在国家税收中所占的比例越来越大。
据白景明透露,2014年国家预计税收12万亿元,从产品品种角度看,汽车税收仅次于烟和成品油,超过6000亿元,位列第三。其中,来自汽车销售和制造环节的税收比重最大,仅增值税一项就接近2000亿元,而车辆消费税的贡献在800亿元以上。
目前,国家新一轮税制改革已经启动,无论是营业税改成增值税,还是消费税改革,车企的税负都将减轻。“其中,营改增能降低车企的运营成本,而消费税如果向批发或零售环节转移,汽车制造企业会轻松不少。”白景明说。
这个改革方向现在备受汽车经销商关注。据了解,现在全国工商联汽车经销商商会正就经销商现状,草拟对汽车税制改革的建议。“我们希望能及时反馈给财政部财科所,从有利于汽车经销商行业的角度出发,为他们制定下一步财税政策提供帮助。”全国工商联汽车经销商执行副会长辛宁说。