要知道，几乎所有的电动汽车用户都会面临“续航焦虑”问题，而只有分布广泛、使用制度完善的充电桩和充电站才能够解决这个问题。与目前国内成千上万家加油站不同的是，目前电动汽车必须要使用的充电桩还处于非常初级的发展阶段。
目前，参与国内充电桩搭建的企业越来越多，其中在国内上市的公司就达到了十余家，分别包括了奥特迅、上海普天、动力源、成飞集成、荣信股份、科陆电子、国电南瑞、森源电气、思源电气和许继电气等，其中国电南瑞、许继电气、思源电气和奥特迅还是充电桩设备及充电机的供应商。
至于充电桩的分布情况，目前全国主要的一二线城市的充电桩分布都开始越来越广泛。来自于国家电网的数据显示，目前我国已经建成的电动汽车充电桩数量已经达到了2.6万个，但是从各大媒体的综合报道数据来看，充电桩的综合使用效率还是偏低。其中北京截至5月底累计建成充电桩8300个，其中公共专用建成充换电场站234座，充电桩3700个；社会公用充电桩2000个；私人自用充电桩2600个桩，自建桩比例超过50%。
上海在2015年将累计建设充电桩超过6000个，并且优先建公共快充网络。广州地区预计到明年要建设超过10000个充电桩，并且要求社会停车场按不低于规划停车位数的18%的比例建设或者预留充电设施接口。而深圳计划到2015年累计建设充电站169座、快速充电桩2000个、慢速充电桩2.7万个以上。截至今年5月底，深圳市建成快速充电站81座、私家车用慢速充电桩接近3000个。
而除了北上广深等一线城市以外，包括郑州、西安、大连、杭州、成都、昆明、青岛等二线城市也开始陆续普及充电桩的建设，到今年年底，充电桩的数量普遍都将在1000至3000之间。
特斯拉
作为最受关于的电动汽车，特斯拉在中国的发展遇到了许多瓶颈。首先，自主品牌可以同样的普通充电桩并不能兼容特斯拉，而特斯拉必须要使用专属的超级充电站才行。而现在整个中国只有大约70个特斯拉超级充电站，而特斯拉车主智能使用GPS定位和智能手机App来专门到充电站所在的地方去充电才行。而这样无疑增加了特斯拉车主的时间及人力成本。不过特斯拉的超级充电站还有一点好处，那就是终身永久向特斯拉车主免费提供充电服务，而像国家电网等主流充电桩还需要额外收取电费和充电服务费。
不过对于特斯拉车主来说，除了超级充电站之外，特斯拉还可以使用目的地充电站。目的地充电站是在特斯拉车主活动的商场、办公等生活工作场所的停车场提供的充电设施，而特斯拉车主可以在看电影、逛街之余就完成了充电任务。而目的地充电站无论在安装难度还是使用便捷性上，都要优于超级充电站，因此目前目的地充电站的数量也开始慢慢增加，许多酒店和商场都和特斯拉展开合作，进行目的充电站的铺设。
不过好消息是，国家电网电网充电桩将不仅支持自主品牌的电动车充电标准，还将尽快落实兼容其它车厂充电标准的充电桩调试安装工作，其中就包括特斯拉。而这对于解决特斯拉车主的续航焦虑问题来说，无疑起到了重要的作用。
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