杨裕生：各位同志上午好，现在我们国家电动汽车发展应该说是比较快的，那么十三五到底应该怎么做，政府部门有些政策，我对这些政策也进行了研究学习，在学习研究过程当中，有些想法。对于当前汽车发展，电动汽车发展当中存在的一些问题，有些看法。今天在这里作为十三五快到来之前的一个会，提出来和大家一起来讨论，那么有一些呢和政府部门的一些政策或看法可能有些不一样，那么我觉得作为百家争鸣，一家之言也提出来进行探讨。
互联网的问题我觉得，现在发展很快，能够起很大的作用，在电动车的发展当中，特别是对电动车的安全问题，我希望能够起比较好的作用。但是因为这还是处于一个刚刚开始发展的阶段，还需要学习理解研讨，所以我今天在这方面还谈不出太多意见，但是我很希望它能够在电动车当中，能够多发挥作用。
那么还有七十天，就进入十三五了，那么十三五计划期间，电动汽车怎么发展，我想提出讲四个问题，第一个是电池是首要的决定性因素，第二个是十三五电池的技术，第三是用好现有的电池，发展电动汽车。第四是控制电动车补贴总额，明确企业开发责任，讲四个问题。
现在讲第一个，电池是电动车发展的首要决定性因素，电池的安全性和比能量关系到电动汽车的安全性和续驶历程，十三五电动汽车的安全性和续驶历程，决定于十二五的电池以及十三五最初两三年的电池的水平。超越电池水平搞电动汽车产业，这是一种冒进的行为，难免会发生汽车趴窝，也就是说行驶一段时间之后就行驶不动了，或者行驶历程很快，还发生燃料的事故，这就会造成国家很大的浪费，造成企业和个人很大的浪费。
这些问题都不是空穴来风，而是现实很残酷的现实事实。我们国家电动汽车发展很快，在快当中，存在了一系列存在的问题，需要很好地大家引起注意。
第二个问题，讲一讲十三五的电池技术，第一点要在安全第一的前提下，提高锂离子电池的比能量，锂离子电池将长期是动力电池的主力，这一点是不容怀疑。要发展高电位的正极，目前的重点是在三能材料，以及高压的这些材料也可以发展，但是它的安全性，它们的安全性存在问题。另外要发展高安全性的负极，包括硅碳，软谈，硬谈这些负极，电池要发展长寿命，宽温度范围，高电压电池。三元正级的电池要提高安全性，这个问题现在很严重。
估计在十三五实用的单体比能量不会超过200Wh/kg。关于纯电动公交车，我想提出强调一下，目前趴窝，未老先衰的旧账还没有还，也就是从十一五到十二五遗留很多的问题，很多城市的纯电动公交车，已经走不动了，或者走的已经完全不走了，那么这些问题还没有了，现在要预防要防备十三五继续产生类似的问题，这个问题怎么防治，需要大家来动脑筋。
安全第一，就是不要片面地追求高比能量，现在这个倾向很严重，因为定的目标就是要纯电动汽车的续驶历程要不断地提高，因此就要求电池的比能量要不断提高，那么这样现在已经把这个安全问题，并没有提到第一位的这样一个位置来重视，因为这个蓄电池是一个含能的器件，都有不同程度的危险性，锂离子电池要提高不比能量，但是要安全第一。要优先使用高安全性的电池，宁愿牺牲一些比能量。在规模蓄电的设计当中，要控制不发生连锁反应，就是一个电池出了问题，其他周围的电池不要继续发生燃烧爆炸这样的现象，在使用当中要建设安全操作规程，绝不可以滥用电池。
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