尽管展会规模再创历史新高，但电动自行车行业2014年首次出现销量负增长后，行业拐点已现。在销量下滑、竞争激烈、政策不明朗等因素的作用下，转型的车轮已经动起来，在交易会上加速奔驰。
牵手“互联网+”拒绝被颠覆
移动互联网、云计算、大数据……记者在展会现场注意到，一些在IT界常用的词汇，今年也频繁出现在了车企展台的产品介绍中。今年被誉为“互联网+”元年，电动自行车行业开始感受到汹汹来临的变革潮流。牛电科技、云造科技等“搅局者”，将智能、电商、众筹等互联网玩法带进了行业，为行业资本运作、产品营销、跨界创新等带来了诸多启发。许多行业“大佬”意识到，如果不能适应“互联网+”的大潮流，就有可能被时代淘汰。
“钥匙放在包内或口袋里，当走近车辆的时候，车辆就会自动感应、解锁，按下‘云按钮’即可启动电机。”在台铃电动车展台，现场工作人员向记者展示了“云电动车”，除了无线感应外，台铃云电动还装配了故障自检和自修功能，轻按车身自带云修复按键，车辆就会进入检测状态，并语音告知故障。
“启动、定位、寻踪，都可以在手机上完成。”雅迪电动车今年主打“更高端”，展台工作人员向记者介绍一款“概念车”，除了手机APP上可以对电动车进行远程操作，当有陌生人强制骑行时，手机和电动车专用的手环也会同时报警。
除此之外，记者在现场看到，拥有数据实时共享功能的运动类电动车，根据路况自动调节能量输出的爬坡车，众多大牌车企将智能化技术广泛应用于产品创新中，通过互联网、物联网等技术提升电动自行车的技术含量，争取未来市场变局的主动权。
扎堆“高大全”大厂商喜玩跨界
展会采访期间，记者从中国自行车协会获取一组数据，2015年上半年电动自行车销量为1200万辆，下滑15%，电动三轮车销量却上升5%，发展依然强劲有力。这一市场格局的变化在展会中的反映便是，电动三轮车、四轮车的展台面积较之往年扩大，大牌厂商也更乐于“多轮”发展。
时尚的电动自行车，货用电动三轮车，设计独特的电动四轮车，这三种定位不同的产品同时出现在了金彭电动车的展台中。该公司工作人员告诉记者，金彭一直深耕电动三轮车领域，但在行业发展遭遇拐点之际，依托旗下产品研发和生产能力，金彭开始稳步横向扩展。
随着电动车市场的继续分化和国家新能源车政策支持的力度逐渐加大，三轮车、四轮车的市场比率在增大。记者注意到，不少原本以电动两轮车起家的整车厂商，也开始涉足电动三轮、四轮车甚至体感车的生产。
谈到跨界，超威集团的跨度可能更大一些。一威网是超威的全资子公司，9月10日刚刚上线，这次便高调出现在南京展上。“一威网是电动车及配件行业垂直性B2B电子商务平台，我们想打造电动车及配件一站式采购平台，聚集新能源汽车、电动车上下游资源的综合采购网站，至少减少线下流通环节，让采购电动车和零配件更好、更快、更省钱。”一威网CEO何静告诉记者，公司全是一帮年轻人在运作，“没有历史负担”。“传统采购体系的变革早晚会到来，我们就想做跨界的颠覆者。”何静信心满满。
呼唤新国标期待“软着陆兼容”
展会上创新、跨界，精彩分层，市场的力量在展会中得到了充足展现。电动自行车行业中国已成为当之无愧的引领者，产品出口量也在稳步增长，但在国内，新国标迟迟不能出台，成为行业高悬头上的达摩克利斯之剑。
“国标修订，改了13遍了，管理部门和业界仍未在关键指标上达成一致。”中自协助力车专业委员会主任陆金龙接受记者采访时认为，2014年全国电动自行车产销量出现16年来的首次负增长，其中国家标准始终不能明朗对消费者购买意愿和企业家决策导向的负面影响不可小觑。
陆金龙认为，全国的电动自行车行业每年为国家提供着2000亿元GDP、100亿元税利，创造了600万个就业机会，是广大百姓不可或缺的代步工具，他希望“国家标准的修订要从中国的国情和民生出发，与时俱进、循序渐进，最终以‘软着陆兼容’模式实现电动自行车乃至人民群众出行方式的升级换代。”
“前十强企业产量已占据整个行业销量的半壁江山，我国电动车产品的安全性能在提升，技术含量在提高，更为重要的是，行业一直在自律。”杭州光阳动力技术有限公司技术部部长陈锦文认为，业界已经认识到，修订国家标准不是对电动自行车质量的‘松绑’，而是对产品提出更严格的要求。“高质量新国标的出台，将是行业发展新的起点。”
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