记者：据我所知友友在P2P租车领域做得不错，这次算是转型吗?是出于怎样的考虑?
李宇：互联网租车经过概念提出到成熟化运作经历了创业行业普遍需要经历的艰难时期。在竞争中也逐渐显现出客户群体对于企业的重要性。而友友租车已经具备了这一基 础。友友租车于2014年4月正式上线，平台共享车辆接近70w辆，注册用户超过25w，订单车日数在共享租车领域排名第二，约为P2P租车行业整体订单 的25-30%。在P2P这块业务上我们可以说做的很不错，尤其是今年我们业务的增长率应该是行业内最高。
这次进军电动汽车分时租赁可以说是水到渠成，是我们本身业务演进的一个必然结果。因为友友一直以来有别于行业内其它玩家的一点就是，我们专注于“社 会所有闲置车辆的共享”，可以说私家车辆只是众多闲置车辆中的一部分，虽然潜在数量众多，但也有车辆质量和车主服务不可控、车辆安全等诸多问题。所以在最 高效的闲置车辆共享模型里，我们认为厂家闲置车辆在很长时间内都会是重要的供给来源。
在众多可分享的车辆类型中，电动车代表了未来的方向，其智能性和易运营的特性，让电动车成为“天生就适合分享”的车辆。基于电动车的共享方案可以有 更大的想象空间，而我们也会基于电动车重新定义分时租赁，带给用户更好的出行体验——电动车分时租赁必然是我们所要打造的车辆共享大平台中最重要的一个版 块。
记者：据说这次友友还会进行品牌升级，是基于怎样的考虑?
李宇：对，我们会正式提出“友友用车”这一全新品牌。进军分时租赁这块领域后，我们提供给用户的体验将与传统的租车体验有很大的不同。友友认为分时 租赁可以更高频次的让用户享受更为标准化的服务，整体提升客户满意度，提高用户粘性，达到随时随地便捷出行的目标。自驾出行本来可以是一件非常简单的“用 车”方式，甚至可以比打车更方便。基于此，我们会品牌升级为“友友用车”。
记者：可以比打车更方便?能简单介绍一下友友用车有哪些改变吗?
李宇：目前是内测阶段，我不便透露太多。简单来讲你可以想象楼下就有一辆电动车，一个信用可靠的用户只用2分钟就可注册完成把车开走——没有等待， 没有押金、没有繁琐的交接车手续，价格比打车更便宜。我认为自驾用车可以变得比打车更便捷更实惠。这是对城市出行方案的一个很好的补充。
记者：说到出行方案的话，友友对出行行业的理解是什么呢?
李宇：出行大致可分为代驾(有司机)和自驾(无司机)两个市场，所需要的资源、运营能力会有较大区别。代驾市场特点是服务标准化，技术驱动，运营比拼的是线上贴补和花钱的效率。通常解决的是短途、短时市内交通，客单价低而需求高频。
自驾市场相比代驾，线下运营会更重，这也导致自驾市场行业集中度较低，可提升的空间更大。通常的应用场景是郊区游、商务用车等长途、长时间的出行需求，客单价高而需求低频。
我们相信友友用车所定义的新的自驾用车方式，会给行业带来一场革 命，相比之前的代驾市场，我们会尝试解决用户市内短途短时的出行需求，打造最高频的自驾租车场景。
记者：听上去新的业务确实很令人期待，这块友友有什么具体的规划吗?
李宇：对于电动车分时租赁这块业务，友友计划今年年底运营车辆达到1000台，明年上半年计划6000台以上。车辆会通过融资租赁等多种手段取得; 友友将会是所有电动车制造厂商的亲密合作伙伴，协助整车厂商探索最佳的电动车使用场景。友友不仅会采购大批车辆用于分时租赁，同时在运营过程中让更多的用 户可以使用体验了解到该品牌车型的性能，进而形成了品牌推 广，对整车销售也会有极大的帮助。
目前友友已与国内各大电动车制造厂商达成战略合作协议，未来友友会联合车辆制造厂商、充电桩厂商、停车场资源方、地方政府等共同打造一个电动车分时租赁的联盟阵线。友友秉承开放的态度欢迎任何与电动车领域相关的企业进行合作，共同把电动车及分时租赁行业做大。
来源：山西新闻网
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