与此同时，会议还决定，完善新能源汽车扶持政策，支持动力电池、燃料电池汽车等研发，开展智能网联汽车示范试点。同时还要创新分时租赁、车辆共享等运营模式。而且，各地不得对新能源汽车实行限行和限购，已实行的应当取消。总之，听起来的感觉就是，在鼓励政策逐渐到位的情况下，节能、环保的新能源汽车离我们是越来越近，条件也将日渐成熟了。
不过高兴之余，当前的一些现实烦恼还是让业内人士，新能源汽车用户者们心存一些顾虑。比如，各家车企的电动车充电系统那叫五花八门，特斯拉有特斯拉的充电系统，比亚迪有比亚迪的，就好像当年的手机，充电插头各式各样。
对此情况，国家能源局副局长郑栅洁表示：第一个现在当务之急就是要尽快完成充电接口，还有通讯协议的这些关键的国家标准的修订稿的发布。第二新版国标公布以后，对存量的充电设施要进行要改造升级，要不然就五花八门了。第三个制定无限充电这种新型技术的标准，现在新技术不断在出现，我们要不断的来制定和完善。第四个是要完善一些基础性的工作，比如说像充电基础设施的计量计费结算，像特斯拉这种车企采取自己标准的问题，我们的意见是很明确的，就是在中国必须遵照中国的标准来建设充电的设施，那么据我们掌握的情况，特斯拉公司现在积极参与我们新版国标的制订工作，将根据新版的国标对他们的车型进行改造和调整。
放眼海外，不同国家当下怎样向新能源汽车领域进发？人们正在用什么样的办法来拥抱节能、环保的绿色汽车？
最先发明电动汽车的美国在新能源汽车技术研发和政策支持上一直走在世界前列。全球华语广播网美国观察员庞哲表示，美国是全球防止和限制大气污染最为严厉的国家之一。这也就不奇怪特斯拉这样的产物何以在美国诞生了。在美国购买电动汽车有财政补贴，与此同时，充电桩这样的必备设施到位，而且大部分充电桩是免费的。
美国政府为了鼓励消费者和商业界人士，使用电动节能环保交通工具出台了税法优惠政策，凡是2010年内和年后购买电动汽车的个人和商家都可以获得税务优惠，优惠的额度则是根据电池能量和车型来决定的。从2500美元到7500美元不等，获得优惠的州的各个条件也都不同。从联邦政府方面规定的是能获得税务优惠必须是原装车而不是改装车，必须用来做主要的交通工具，同时如果是电池和汽油双引擎，电池驱动就必须是汽车的主要的驱动源，另外汽车一定是用来在美国行驶。但是目前加州正在辩论，就是否对高收入者少提供或者不提供税务优惠，只有中低收入者才可以获得全额的税务优惠的待遇，所以很有可能在加州今后购买电池车或者是汽电双引擎汽车的减税的优惠额度将会根据车主收入的水平来决定，目前因为联邦政府和州政府的各种支持和鼓励优惠，所以美国购买电池车的消费者和工商机构近年来是大幅的上升，不过这种税务优惠和其他的各种的优惠和物资刺激，也会不断地随着电池车的普遍进行调整和削减。
再将目光转向新能源车型很有市场的北欧。全球华语广播网欧洲观察员尼罗兰告诉我们，在挪威，2014年电动汽车的市场份额已经占据全球第一，当地电动汽车车主享受极大的优惠和便利，其中就包括，电动汽车可以免费停车等等。
尼罗兰：在挪威买电动车可免销售税和25%的增值税，以及降低每年的执照费。如果是企业买电动车用于个人用途，需要征税的受益也会减半，在交通服务上电动汽车上路后不仅充电免费，还可以在公交车道上行驶，并且不用缴纳城市的交通费和公共停车场的停车费。除此之外，在挪威进口电动车会免除进口的关税。
最后再去亚洲的汽车工业代表国日本看一看。全球华语广播网日本观察员黄学清介绍，日本实施“绿色税制”，适用对象包括纯电动汽车、混合动力车、清洁柴油车、天然气车，前三类车被日本政府定义为“下一代汽车”，购买这类车可免除100%的重量税和取得税，个别车辆还有50%自动车税的减免。
黄学清：去年日本轿车的销量排名中前几名的都是低燃耗的混合动力车，这不仅是因为人们环保意识的不断增强，也政府在税收上的优惠政策也密不可分。另外，由于销量增加和成本的降低，日本的混合动力车的售价已经大幅度下降。经济产业省预计到2015年日本混合动力汽车产销将达到150万辆。混合动力车进入稳步发展以后，政府取消了购买混合动力车的部分优惠政策，只保留免征消费税的优惠，然而对于购买纯电动汽车和新能源汽车给予补贴。售价在380万日元至440万日元的电动汽车每辆最高可以补贴85万日元。在推广期间政府至少给每辆燃料电池汽车补助200万日元，目前丰田公司已经推出燃料电池汽车，售价在700多万日元，填充3分钟燃料可以行驶650公里，比如日本经济产业省去年制定的普及燃料电池线路图中，政府将对建设加氢站提供财政补贴，在2015年前补贴100个加氢站，每个加氢站补贴2.8亿日元，到2025年前，将补助建设1000个加氢站，力争燃料电池汽车累计销量达到200万辆。
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