德国联邦交通运输和数字化基础设施部副司长比尔吉塔·沃林根在会上谈到德国电动汽车的政策及进展的时候说:“我们全国性的电动汽车项目目标是希望成为电动汽车的领先性国家。针对纯电动及插电式混合动力,我们在这个项目将投入更多资金。电动汽车的使用者不需要支付车辆购置费,也可以在特定的电动车道上行驶。同时,电动汽车能够获得专属的车牌号码,从而在汽车停放和行驶方面可以得到联邦和州政府的特殊照顾。”
记者了解到,在2011年中德已经建立了电动交通战略平台,这个平台得到了来自中国五个政府机构(科技部、工信部、发改委、外交部、质量监督管理委员会)与德国四个部门(科技部、环境部、研究部、经济部)的支持。
在以电动汽车“无忧驾驶”为主体的圆桌演讲上,专家与企业高管相继表达了对电动汽车可靠性、安全性和便利性的看法。
大陆汽车投资有限公司混合动力及电动车事业部亚洲区负责人亚达夫认为,消费者首要的考核因素就是稳定性和耐用性。产品的设计、生产要遵循国际标准和中国国内的标准及规章制度,从而提升电动汽车的安全性来消除消费者的疑虑。
“在国家补贴政策的扶持下,会有一些急功近利的厂家,充分把补贴政策最大化。但是可能在产品研发、质量控制、用户体验上做得不那么极致就把产品投放市场。我想这可能会为电动汽车市场带来一些负面影响。”东风日产市场销售总部专职副总部长叶磊谈到。
宝马(中国)服务有限公司高级副总裁韦睿表示:“对于电动汽车,中国有着很多的鼓励政策。同时,基础设施的建设也是非常重要的。电动汽车可以实现更长的驾驶里程是目前所亟待解决的问题,也是消费者最期望看到的一个改善。所以,我们可以在电池上做更多的工作。”
对于充电基础设施的建设,南京金龙客车制造有限公司董事长黄宏生说:“我听说深圳正在国家电网推行一个改革。如果说我们的电力改革在国家电网的推动下,允许很多零售的电网分销商,加强普及化的大容量建设,我相信中国电动汽车到2020年的销量可能会超过50%以上。”
天津泰达经济技术开发区投资促进局副局长刘雁梅表示:“作为一个区域环境来说,我们要给大家提供一个更充分的适合于创新创业的环境,这是我们能做到的并最适宜推动新能源汽车发展的基本工作。”
来源：中国经济网
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