7月份开始，几乎每天都会有不同城市开展电动车专项整治的消息传来。这其中，除了深圳、海口、杭州等南方城市以电动自行车专项整治为主，其他的城市基本上都是针对电三展开的专项整治。
小编就手头掌握的资料整理了一下，截至目前下半年已经开展电动三轮车专项整治的城市（包含县级市）已经超过20个，并且似乎还有继续蔓延之势,其中尤以电三产业基地商丘以及西南重镇成都的整治影响最大，都已经闹到了商户罢市的地步。
但就商情市场调研同事反馈回来的统计显示，这些正在进行专项整治的城市里的电动三轮车经销商竟然有超过一半对当地的禁限持乐观态度！
莫非禁限电三并没有我们想象的那么严重？
观点一：专项整治大部分只针对非法营运及非法改装三轮，正规销售影响不大！
在已知道的整治城市里，类似济南主城区这样对电动三轮车“一刀切”的只是极少数，大部分地方所开展的都是针对非法营运载客及改装车的专项治理，而当地交管部门所公布的数据也都是针对于此，对于民众的正常使用并没有产生太大的影响，个别区域的经销商甚至还表示在专项整治后的销量还有小幅度的上升！
“交通秩序变好了，有的以前担心安全问题而不敢买车的人也敢买敢开了！”
“非法组装和改装的车被没收了，有的人还需要靠电三轮干活，只能来买正规车了。”
观点二：禁限只是一时的，持续不了多久！
很多受访的经销商都提到了一个词：创城！
创城作为各地级市打响知名度，或者说是地方主管领导政绩的重要组成部分，一直都备受重视，基本上都是年初规划、年中准备、下半年真刀真枪的干。于是到了7月份，被视为交通道路“毒瘤”的电三受到阶段性集中打击也就不显得那么意外了，预计一些城市的专项整治等创城结束后就会停止。
“等考核组过来验收完了，路面上自然而然就放开了。”
“持续不了多久，顶多也就是两三个月的事，正好这段时间也是淡季，不影响十月份走货就行。”
观点三：不开三轮咋办？民生是大事谁也担不起！
大家都懂得，这点不解释！
直接引用一个直爽的经销商大哥的话，最后一句是亮点——
“我们这的人就靠电三轮，交通混乱需要治理我们支持，但是不让老百姓用就是挡人活路，挡人活路老百姓就要拼命闹事，谁敢担责任？
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