今年以来，电动车市场出现了反季节性的行情，1-3月份市场行情火爆，让整车企业忙得手慌脚乱。据调查，台州的几乎所有的中小整车企业普遍性出现了应接不暇的现象，甚至有的整车企业出现了加班加点装车的盛况。
但是，从3月至目前，许多企业出现了生意冷淡，销量快速的萎缩。这种反常销售情况，许多企业解释为这样的：去年旺季过后，整个商家看淡市场，基本上都没有进货压库存，以致今年年初至过年前后的销售旺季，许多经销商没有货可销售，造成商家饥渴性甚至拿进篮子就是菜的采购现象。
事实是真的吗？按照以往市场销售季节应该是从每年的六月份开始，七月、八月、九月、十月四个月逐月趋旺盛，之后趋冷。这是全国普遍的现象。而南方地区每年的春节前后是销售的一个小高峰。
然后，今年反常性的销售市场可能让整车企业形成判断性的失误。也就是说，今年由于一开始出现的一波市场旺销行情，会给企业带来整年的市场好转，将一改去年电动车销售出现下降的颓势。从近几个月来市场萎靡不振的情况来看，关键性还在于这样的几大原因——
一是我国经济下行压力趋势没有改变。从今年我国宏观经济看，GDP超过7.5%的持续的高增长将不会出现。尤其让人关注的是，互联网+的大量兴起之后，所形成社会分工架构的变化，将使更多的人员过剩而形成市场消费的萎缩。实际上互联网+是一把双刃剑。
二是电动车产业发展进入到拐点预期可能成立。经过将近20年的持续性的高增长发展，从产业生命周期来看，电动车由旺盛转入到平稳周期的迹象逐渐显现，一旦今年市场如同去年一样连续两年的增长下降，那么电动车产业发的拐点基本确立。那么，市场的保有量将保持或出现下降的趋势已经形成。
三是电动车市场细分现象将越发凸显，更多的消费者将分流。受到电动车产品本身存在的局限所致，消费者将出现分化：一部分将使用比电动车高档的诸如汽车、微型电动车、中高档的锂电车、中高档自行车等；一部分因谋生所需，放弃电动两轮车而采用电动三轮车或电动四轮车。应该看到，电动车的固定用户仍将成为消费的主流，因为电动车的性能、用途的宽泛性决定了它的市场前景。
从以上三大因素来看，作为基层老百姓使用的大众工具，其基数还是十分的庞大，维持着相当规模的消费总量。但是，不得不指出的是，我国电动车的产能规模已经远远超出了市场刚性的需求，产能过剩所引发的价格战持续性存在。由于今年近三个月企业为迎接将要到来的市场旺季库存量在急速上升。如果今年在未来的四个月里的旺季没有如约而至，那么企业为了降低库存回笼资金将使出现一场可怕的价格战，其惨烈程度可以想象。
解决这一问题的出路在哪里？
想办法开辟出口市场，这是化解产能过剩最好的办法，就像我国当初自行车产业一样。目前，我国自行车每年的产量约为8000万辆，出口量为5000万辆左右，内销占三分之一，外销占三分之二。如果我国电动车出口量能得到三分之一，那么，我国的电动车产销量基本上能保持平衡状态。因此，未来电动车企业不要把目光紧盯着国内的竞争对手，而要把目光转移到国外。
对此，我国的电动车企业应该把注重国外市场的电动车产品做好，积极开拓国外市场。相信，如同自行车一样，未来我国大多数电动车企业将成为出口市场的供应商。
转载请注明“电动车商情网”：
http://www.cebike.com/news/html/201509/2015092311160331.htm
微信客服
