近日，各地政府都在出台限电政策，导致电动车（二轮、三轮）“无路可去”。对于电动车的管理措施，各地也都在相继出台相应的政策。对于电动自行车的定位、管理与存废的争议，仍在各个城市持续。
一纸禁令限通行
众所周知，电动车的目前情况需要治理，但当政府对应的政策出台之后，一石激起千层浪。电动车并不仅仅是居民的代步工具，甚至使有些人的谋生工具。
电动车的禁行与否，不仅是道路安全问题，更涉及到民生问题。如果当地政府既不实地调研电动车的安全性，又不听取商家与百姓意见，仅看表面现象，说禁就禁，那我们可以说只是一种职能的缺失。
电动车存在的安全隐患，不仅是车与人的问题，更是管理的问题。但是，目前市场上比较尴尬的是大多数电动车是属于超标电动车，而地方政府则抓住此条，进行下狠手。对于企业而言也是有苦难言，不超标的电动车没有人去买，新国标迟迟不出是电动车行业多年来的一大硬伤。
对于电动车是“马路杀手”的说法，绿源电动车董事长倪捷用数据有力的反驳了这一观点，“涉及电动自行车的交通事故，也有可能是机动车的责任。而且死亡人数绝对数量的上升，还可能和交通管理水平有关，不应该把全部责任都推到电动自行车身上。”
宜“引”不宜“禁”
根据我国《道路交通安全法》以及1999年颁布的国家标准《电动自行车通用技术条件》，电动自行车是以蓄电池为辅助能源，能实现人力骑行、电动或电力辅助动力功能的特种自行车，其最高车速不应大于20公里/小时、整车质量不大于40公斤，属于非机动车。
此法表达了两种意思，一是国家对于电动车的发展是持有肯定的态度，二是目前的电动车都是超标的。由于市场的发展，“超标”电动车成为了市场主流，新国标出不来，政府对市场与道路监管不到位，共同导致大量电动自行车“超标”上路。
电动车是城市绿色交通的重要组成部分，应从技术、制度、规划、管理层面规范其发展。发展电动自行车，可以弥补目前城市公交中的“短腿”。
在所有交通工具中，电动自行车的交通资源利用效率更高。在城市高峰时段，电动自行车占用道路面积仅为小汽车的一半，可以大大提高交叉路口的车辆通行效率。在绿色出行系统中，电动自行车的灵活性与通达性最好。同一时间段、同一距离出行，使用电动自行车比乘坐公交省时50%以上，比自行车省时30%左右。
目前，电动自行车既满足了百姓机动化的出行需求，又弥补了目前城市公交不发达的缺陷，已经成为城市公交系统的有益补充。
电动自行车虽小，但却是考验政府创新社会管理的一道大考题。对于超标电单车，该禁、该罚。对于合标电单车，如何通过精细化、动态化、人性化的交通管理与服务，为其创造良好的出行环境，政府要动的脑筋还很多。难管理就全面禁行的粗放管理模式不可取！
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