据了解，包括诸如爱玛等大品牌在内的整车企业，为了能在旺季里获得好销量，如同往年一样事先做了充足的准备工作，调动了大量的采购资源，囤积了为数不少的成品仓存。然而出乎预料的是，销售旺季已经过去了将近二个月，不仅没有出现销量同比不差上下的业绩，反而出现了小面积的滑坡，彻底打乱了企业经营的步骤。可以预计，与去年相比，今年电动车行业的产量将出现较大幅度的下降，结果将会导致出现下列几大问题：
产能过剩引发的价格战，将会在金九银十里集中爆发。
市场销售受阻所造成的产能过剩的问题已经越发的凸显，为了尽快消化产能以达到回笼货款的目的，个别整车企业将不惜代价进行降价促销，从而引发行业的多米诺骨效应——不计成本的降价销售产品，使得整个电动车行业的利润进一步下移。
资金链将会在部分企业出现断裂。
由于处于产业链上端的整车企业大量采购零部件都是以赊账的形式，由此一来，看似整车企业的资金紧张的问题转嫁到了零部件企业身上，实质是整车企业由于需要支付大量工人的工资以及其他资金的支出，也将背负着巨大的资金紧张的压力。如果整车企业不能及时获得应有的资金回笼，零部件企业和整车企业都将面临着资金链断裂的严峻挑战。
部分企业将在价格战中倒下。
无论是整车企业还是零部件企业，将会在未来的几个月里将会出现重大的资金紧张的问题。特别是中小企业因产品价格与大品牌相差加大而失去优势，其结果是形成以割肉销售产品而导致不同程度的亏损，最后只能退出。
大量的违约现象出现。
可以这么说，如果大量的整车企业倒闭，不幸的除了倒闭的企业之外，恐怕还是零部件供应商，因此，零部件供应商也有可能在大量整车企业倒闭中不能幸免于难。由此采购商的整车企业与供应商的零部件企业之间的货款问题将变得十分的尖锐与激化，需要付诸于法律解决的合同纠纷案件将不断增多。
事实上，在电动车发展处于上升期的时候，企业与企业之间的许多矛盾与问题都被掩盖起来，而当电动车行业发展拐点出现之后开始走下坡的时候，这些矛盾与问题已经凸显。赊账与被赊账之间如何控制好风险、如何履约兑现，不仅仅是恪守商业诚信，还有为人的道德一面。
“电动车商情网”：http://www.cebike.com/news/html/201509/2015091013422460.htm
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