目前，随着中国经济的发展，买车用车已经成为趋势。2014年，北美国际汽车展上全球各大汽车展商纷纷推出了最新的产品和技术来逐鹿车展。在这个里面，高性能的豪华轿车了成了主流，而环保的电动车依旧是热度不改。不过在中国的二三线城市来说，买一辆车养一辆车仍然是一笔很大的开销。相对来说，一辆汽油车一年的开销大概在一万左右。这些年，微型电动汽车逐渐走进了人们的视线。目前，针对微型电动汽车的身份现在可以说身份不明，不过微型电动汽车的优势也是非常明显的，身份明确的呼声越来越高涨。
形势大好
小编给各位算一笔账。现在一台新能源车国家补贴5-8万，当地政府补贴5-8万，一台车相当于补贴了10-16万，在北京等地企业还要补贴3万，在上海牌照也有补贴，总加起来相当于补贴了15-18万。那么如果一台车估价27万，个人所出只有十万左右，只相当于承担了40%，国家补贴达到了60%。值得一提的是，国务院 《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》中提出，到2015年，力争纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆。在这种形式下，目前国家的补贴的车辆还没到5万辆，在未来的两年内，微型电动汽车还有巨大的空间。
在笔者看来，一方面是中国微型电动汽车产业的前景是光明的，另一方面是微型电动汽车产业的发展或将有利于当前陷入困境的摩托车产业。只要能够进行合理的而有规划性的微型电动汽车产业扶持，不仅能够有效缓解当前由于传统燃油汽车所引发的环保、交通和能源等方面的压力，同时也能够对于摩托车产业的转型升级带来重大机会。
山东省试点运行的微型电动汽车市场发展最为迅猛。据山东省汽车工业协会的统计，2013年全省微型电动汽车销量达到12万辆，预计2014年销量有望达到20万辆。加上河南、河北、安徽等地销售的微型电动汽车，2014年全国微型电动汽车销量可达30万辆规模。据预测，2014年微型电动汽车市场的整体增速至少达到50%。
唐骏微型电动汽车
优势明显
山东省一家微型电动汽车生产企业相关负责人表示，2014年将是微型电动汽车市场的“分水岭”，标准出台以后，这一行业的分化将加速。从微型电动汽车的产业发展前景来看，微型电动汽车产业化的优势是相对明显的，无论是从微型电动汽车本身所具有的优势还是从市场巨大的潜在需求角度：
其一，由于微型电动汽车本身重量相对于纯电动汽车要轻得多，其对电池的负荷要求也较传统电动汽车要低得多，同时，由于微型电动汽车主要作用于真正的短途代步，因此，其充一次电所获得的行驶里程完全满足于多次的短途代步。
其二，与传统的纯电动汽车的高昂售价相比，微型电动汽车的“微”无疑也会造就其相对“低”售价，因此，微型电动汽车也因此是消费者消费得起的交通工具。
其三，也是由于微型电动汽车的“微”，使得其在当前那些汽车饱有量趋于饱和而停车一“车位”难求的城市具备了明显的易停车优势。
其四，微型电动汽车的目标消费群体无疑会有两大类，一类是已经退休的消费者，一类是都市上班一族。对于前者而言，众所周知，中国已经开始步入老龄化社会，老年人口越来越多，而老年人出行的代步问题，无疑为微型电动汽车市场提供了一个前景广阔的市场。小编今天正看到一爷孙俩开着一辆微型电动汽车到广场晒太阳，而其车被一众老年人围观赞叹，这种示范效用不可低估。对于后者而言，上班一族工作日面临的最大问题之一，无疑就是通过何种交通工具上下班问题，如果是自驾车的话，面临交通拥堵、限行以及高昂停车费、油费等问题，如果是乘坐公共交通工具，又面临拥挤或因人多而乘不上等问题。而微型电动汽车，其小“体格”、足够的行驶里程以及低能耗等优势，无疑将会突显。
“唐骏计划2014年销售2万辆微型电动汽车，目前1月份的订单已达3000辆，已超过2013年第四季度的销量总和。”山东唐骏电动车的以为负责人这么对记者说。据了解，2013年微型电动汽车营业额为4.7亿，约占集团总营业额六分之一，计划2014年实现8-10亿元的营销额。
呼吁规范
由此，小编认为，微型电动汽车市场的前景是广阔的。据统计，仅去年国内微型电动汽车的销量就达到35万辆左右，而今年更有望增至50万辆。而更为值得一提的是，这一销售成绩的取得，还是在微型电动汽车还没有获得政策扶持，甚至是在被禁止上路的情况下所取得的。因此，小编相信只要国家出台相应的政策进行扶持，并在出行方面给予便利，相信微型电动汽车的市场将更加充满前景，相信能够很轻松的达到年产销100万辆以上，如果发展得好，一年销售数百万辆微型电动汽车其实也并不是不可能。
而值得一提的是，如果微型电动汽车产业能够实现快速发展，无疑将有利于当前陷入困境的摩托车产业。众所周知，随着近年私家车的普及，伴随着汽车市场高速增长的是，摩托车市场所出现的持续几年的销量下滑，不少摩托车企业面临着较大的压力，有的摩托车企业甚至已经到了破产的边缘。而如果微型电动汽车产业能够获得产业政策扶持，以摩托车产业的产业基础，相信是能够很容易的实现转产微型电动车。因此，微型电动汽车的发展对于摩托车产业而言无疑也是一次新的发展机遇，无疑是一次很好的转型升级的机会。
当然，我们也应该看到，虽然微型电动汽车市场的发展前景是广阔的，但如果没有相关的政策扶持，则这种所谓的市场前景就是理论性的。“从目前情况看，如不将微型电动汽车划入新能源车的范畴，50万辆的目标更难实现。”有业内从士向小编表示，微型电动汽车是顺应市场需求发展起来的，不应被拒之门外，应该通过政策标准加以规范，尤其是在私人市场领域应该推广和普及，最重要的是有针对性的通过研发、生产、销售、服务等环节将产品与人们的出行习惯紧密结合起来。
在小编看来，扶持微型电动汽车产业的发展，对于解决当前传统汽车对于环境、能源和交通等方面的压力无疑是有利的，是可以甚至是应该扶持的。只不过，我们在扶持微型电动汽车产业发展的同时，也应该注重微型电动汽车安全标准的建立，注重微型电动汽车参与交通的出行规范，注重废旧微型电动汽车特别是其电池的回收等。
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