日前，在成都举行的第二届全球汽车论坛上，业内外人士就新能源汽车下一步的发展，以及到底什么是决定新能源汽车成败的关键因素展开了深入的讨论。
与会的业内权威人士认为，新能源汽车商业化从目前看仍然将是一个漫长的过程。作为传统的汽车产业强国，德国在电动汽车领域的开发一直受到世界瞩目。德国著名的应用技术大学UniversityofAppliedSciences汽车中心主任 Prof.Dr.StefanBratzel认为，新能源汽车尤其是电动汽车，一定会对汽车行业产生革命性的变革，但这将是一个非常漫长的过程。预计到2020年纯电动汽车只会占市场份额的5%，还有10%的车将使用混合动力。博世中国公司总裁陈玉东也认为，电动汽车真正进入家庭，应该是在2020年之后，而具体的市场份额，到2025年可能也就占总销量的5到10个百分点之间。
理想和现实存在鸿沟
全球有许多消费者都对电动汽车感兴趣，德勤有限公司汽车业务高管JoeVitale在本次论坛上介绍了该公司的调查及发现。JoeVitale表示，新兴市场的消费者对于电动车购买的意愿更高一些。特别在中国，有很多人都是潜在消费者，或者有购买意愿。而在一些发达国家，如日本、法国、比利时等国家，他们愿意去购买的潜在消费人群比较低，尤其是日本，超过50%的受访者表示不太可能购买电动车。
不过，意愿归意愿，现实也许会对这一意愿产生负面作用。据JoeVitale介绍，德勤的此项调查参与者包括美洲、亚洲和欧洲逾13000名消费者。调查显示，消费者希望电动车能够行驶较长的距离——平均320公里至480公里;但在现有技术条件下，大多数电动车两次充电间平均行驶里程仅为80公里，即便是未来3到5年，电动车提高续航里程也只能达到160公里。
这还仅仅是消费者对电动车的期望与当今实际技术之间的鸿沟之一。调查显示，在中国只有18%的人表示能够忍受每天可以充电很长时间即超过8小时的时间。大多数消费者希望电动车电池充电时间不超过两小时。特别是日本消费者，他们的期望更高，其中37%表示30分钟是能够接受的最长充电时间。据记者了解，现实的情况是，如果一款电动车能够在6小时完成充电过程，那么这个产品在市场上将非常有竞争力。
除此之外还有价格。消费者愿意支付多少钱来买一个新的电动车呢?德勤的调查显示。几乎所有地区大部分受访者都表示，他们只想支付和内燃机车同样的价格或者更低一些。有17个国家大部分受访者不愿意为电动车支付超过3万美元的价格，还有11个国家的大部分受访者期望价格低于两万美元。这其中，电池很大程度上会决定电动车整车的价格，目前电池的价格大概是14000美元左右。德勤希望在未来，比如在2020年可以降低到6000美元，这样消费者将愿意承受这样的费用。
现实发展面临三个新难点
其实，德勤所调查的理想和现实存在鸿沟，其主要还是技术问题，能跑更远、更少时间充电、更低的价格，归结到底就是电池的技术的提高和规模化应用。
在本次论坛上，综合与会人士的分析，记者发现，涉及到电池技术的大概有3个焦点难题。一是电池技术变化太快。国家发展改革委产业协调司副巡视员陈建国就表示，电动车大的技术是在不断变化的。他说，有些现在看着好的，但以后却不一定，电池的技术在不断改进，可能电池过一段时间以后又有新的技术出来了，老的又淘汰了，所以变数非常大，这就是难点之一。“新能源汽车确实是一个很好的事儿，但是很难。开始生产一辆新能源车容易，但是真正让它大批量的进入市场需要一个长期的过程，不是5年、10年就能市朝的、成熟的。”陈建国说。
二是包括电池标准在内的标准体系。陈玉东在论坛上谈到目前电动汽车技术开发标准的混乱状况时表示，中国政府应该尽快建立电动汽车标准化零部件供应体系，唯有如此才有利于加强各个电动汽车开发厂商之间的平台化开发，从而能够使得产品成本下降。日产中国投资有限公司董事、总经理桥本泰昭也表示，该公司的纯电动车车型聆风，今年年底将在美国开始进行销售的，也准备引入到中国。但桥本泰昭强调，纯电动汽车的引进需要各个方面的合作，包括汽车厂家，包括电力公司，还包括中央政府以及地方政府，各个方面必须要统一认识，必须要有一个统一的标准，然后在这个行业才能更好发展。如果各做各的事情，这个企业的长足发展是很困难的。
三是电池寿命这个新问题。此前，电池技术是公认的难题，但业内人士大多考虑的是其续航里程和充电时间。但在全球汽车论坛上，来自四川科技学院汽车教育学院负责人提到了电池的使用寿命问题。该负责人表示，目前电动车的电池在使用约5年之后，如果电池管理系统不好的话，很可能提早损坏。也就是说，电动车在使用5年以后，消费者还要花6000美金，折合人民币又是5万多来换电机，后期成本，相当于我们买一个普通的内燃机车。对于这个成本，消费者承受不了。在这种情况下，即使国家补助6万块，但电动车可能将还是没有市常
企业认为不必太悲观
在论坛现场，记者也就上述难题进行了了解和采访。比如标准方面，工信部装备司司长张相木表示，工信部在新能源汽车标准化方面，和国外包括政府和企业间进行了合作。“我们目前已经制定了50多项新能源汽车的国家和行业的标准。”张相木说。
而据长安汽车研究院副院长詹樟松表示，其实标准都是有的。“但就像一个新兴事物出现一样，它都是由不完备到逐渐完备的过程。包括混合动力汽车、电动汽车，等等，包括各个关键的零部件都有一些标准，只是这些标准在不断的完善当中。在完善的过程中，先进的企业会领导这个行业提出、提倡某个标准。”詹樟松说。
对于电池的寿命，美国电动汽车制造商CODA集团CEO墨斐表示，从全球的情况来看，目前已经有一些制造商将他们的电池的保修期延长到了8年。据墨菲介绍，一般情况下，当电池只有其初始容量的80%时，就说明它已经不能达到最好的充放电的能力了。从目前来看，部分厂商的能力是，在电池进行千次充放电循环，依然能够保证电池容量是初始的80%以上。现在很多电池生产商都是想进行2000次充放电的循环，就可以达到8年的使用期。据记者了解，目前已经有个别厂商实现了2000次的充放电循环。
在本次论坛上，记者也采访了其他不少的企业，如比亚迪集团，该集团副总裁廉玉波介绍说，目前比亚迪已经开发生产出了双模系统汽车F3DM、纯电动汽车E6和电动巴士K9等产品，并进行着示范运营，取得了不错的效果。而与戴姆勒共同研发新一代电动汽车正在进行模具的开发，明年将向市场推广，而后将正式销售。电动车商业化到底是远还是近，也许很快能从这些企业的行动中得到答案。
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