国家公安部、工业和信息化部、国家工商行政管理总局、国家质量监督检验检疫总局联合下文要求，整改当下电动自行车产业，限期淘汰在用“超标”车。所谓“超标”车，即最高时速大于20公里、整车重量大于40公斤的电动车。
“电动自行车是个庞大的产业链，粗放的‘一刀切’治理模式不可行。”昨天，在宁波中威机电有限公司的锂电动单车新品发布会上，面对在场近千位电动车行业从业者、行业主管部门负责人，省自行车行业协会理事长张顺荣，代表协会表明了态度。
张顺荣的态度，直指最新的电动自行车“禁令”。日前，四部委联合下文，要求限期淘汰超标电动自行车。而认定是否淘汰的标准，则是国家1999年颁布实施的《电动自行车通用技术条件》(GB17761)。按照该规定，时速大于20公里、重量大于40公斤、电动机功率大于240瓦的电动车都在淘汰之列。
该“禁令”让杭城电动自行车在旺季骤迎“寒潮”。据了解，目前浙江电动自行车保有量超过1000万辆，按照1999年的国标，至少有950万辆不符合标准。
95%电动自行车违背“禁令”
“禁令”中，四部委提出，整改当下电动自行车产业，限期淘汰在用“超标”车。将在全国范围内对电动自行车登记管理，要求各地警方认真核查电动自行车的整车质量、最高车速等是否符合国标。
记者了解到，目前，我省大部分电动自行车生产企业执行的是地方性标准，即2005年颁布的《电动自行车安全技术要求》(DB33/572— 2005)。该标准对国标进行了“优化”，要求电动自行车的整车质量(重量)应不大于50公斤，最高车速应不大于20公里/小时。如果依照1999年的国家标准，那么目前正在浙江行驶的电动自行车，95%以上将被纳入“淘汰”之列。
“禁令”影响
杭城电动自行车骤迎“寒潮”
虽然电动自行车禁令目前在浙江还没有完全执行，但不少企业已体会到刺骨的“寒冷”。昨天，杭州新福电动自行车销售部经理孙淮敏看着最新的销售报告，牙齿咬得紧紧地。愤怒之余，他把报告单捏成一团，狠狠地扔进垃圾桶。
“简直就是胡来！”孙淮敏说，四部委相关规定的出台对电动自行车行业影响非常大，“现在估计整个6月的销量大概只有5000辆，比去年同期至少降低20%。”
杭州自行车电动车行业商会会长黄吉也是电动自行车的经销商，他说，公司代理的菲利普、皇冠王电动自行车，最近也明显“卖不动”了。他说：“因为电动自行车卖不掉，台州的塑件、机电行业，湖州的电池行业也都受明显打击。”
各方声音
行业协会：反对“一刀切”
对整个浙江电动自行车行业来说，现在在一定程度上处于“生死关头”。张顺荣坦言：“禁令给买卖双方都造成了明显压力。消费者不敢买，经销商不敢卖，厂家不敢生产。”
张顺荣说，目前浙江省的电动自行车保有量超过1000万辆，如果按照1999年的国标，大概有950万辆以上不符合标准。
黄吉也表示：“我们商会认为，现在的核心不是超重多少，而是标准的问题。四部委拿一个12年前的标准来治理今天的电动自行车，这本身就是不合适的。如果‘一刀切’下来，请问这950万人依靠什么出行？”
企业：“非常反对”禁令
对电动自行车“禁令”，知名电动自行车生产企业绿源的董事长倪捷态度最为明确。昨天下午，记者在新浪微博上私信问他对四部委“禁令”有什么看法，他说：当然反对，非常反对！
事实上，在新浪微博上，他早已不断发出反对的声音。
“电动自行车的道路安全情况处于好转趋势。”倪捷认为，一、电动自行车保有量的增幅远高于事故数量增幅。2009年与2004年相比，全国电动自行车交通事故造成死亡人数增加6.244倍，但电动自行车保有量增加了8倍。二、万车死亡率在下降。2004年，我国电动自行车保有量约为1500万辆，交通事故死亡人数589人，万车死亡率为0.39；2009年，事故死亡人数虽增至3678人，但保有率已增至1.2亿辆，万车死亡率反而下降到0.31。
“死亡人数绝对数量的上升，还可能和交通管理水平有关。”倪捷说：“电动自行车该限制、禁止还是大力发展，争论焦点是交通安全问题。上周，我发了大量微博，公开了一系列国家部门统计数据，事实表明，电动自行车的安全代价是小的，如果提高交通者的安全意识，代价还可以进一步减少。”
市民：担忧出行成本提高
为“禁令”担忧的不仅是企业，刚刚毕业的杭州小伙陈浩最近也在为电动自行车的问题闹心。他的想法很简单，刚毕业经济条件有限，买个电动自行车最合适，但碰到“禁令”很要命。
陈浩家住凤起路国都公寓，单位在河坊街一带。如果骑电动自行车，十几分钟就能到了；但如果电动自行车被禁，他就必须改骑自行车或坐公交车。“上班时间至少要多花十分钟，还要额外购买自行车或买车票……”
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