香港电动车推广计划

在香港居住的51岁的邱腾华，时常驾驶i MiEV（三菱的一款纯电动汽车）上下班。他说，“试过将它开上山顶，感觉十分够力；也曾特意试过它的冷气，结果还冷得有点受不了。现在它已跑了7000多公里，至今没出现过任何故障。”

 

据了解，“一有机会”邱腾华就会向周边的人推荐包括i MiEV在内的电动车，而且但凡出席与环境相关的活动，他都会驾驶i MiEV出现，并一直重复表达他驾驶电动车的“乐趣”与他的“省钱心得”。

 

环境局局长做“代言” 自上而下推广电动车

 

邱腾华是谁，他为何这么做？也许看到这里，很多人心里会产生疑问。

 

“邱腾华简直成了三菱i MiEV在香港地区的代言人，他非常积极向周边的人介绍这款车。i MiEV真是赚到了，有邱局长给它当免费代言人。”一位香港人士表示。

 

事实上，邱腾华是香港特区环境局局长。他积极推动电动车，源于香港特区政府从上而下的“倡导电动车”的计划。

 

早在去年上半年，香港特区政府成立了由财政司司长曾俊华牵头的“推动使用电动车辆督导委员会”。

 

邱腾华便是督导小组中的一员，经他“游说”、分享电动车经验之后，环保署、机电工程署、邮政署、渔护署等部门也开始对电动车赶兴趣，并对i MiEV进行了驾驶体验和应用测试。

 

香港环境局局长邱腾华表示，去年5月香港政府已向三菱购买了10辆i MiEV电动车，已经正式投入使用。

 

香港将是继日本之后，首个使用并可购买该款最新型电动车的亚洲地区。为使i MiEV早日登陆香港，邱腾华可谓是不遗余力，早在2009年4月他带团前往日本，与三菱方面确认，获分配量产型号的三菱电动车辆 iMiEV，并与日产自动车株式会社，就推广电动车辆签署谅解备忘录。

 

邱腾华称，除政府外，商界和企业亦可使用和测试 iMiEV。这项安排可让香港社会更广泛地获得驾驶电动车辆的经验。

 

目前，香港政府主导自上而下的电动车计划，正在有序进行并不断加大砝码。

 

据悉，三菱和日产已与香港政府达成协议，计划在2011年3月向香港供应200辆电动车。其中，绝大部分来自三菱，数十辆属于日产。这批电动车将由香港的两间电力公司购买。

 

“与内地自下而上的电动车推广模式相比，香港特区由政府主导的自上而下的推广模式更具杀伤力和亲和力。群众的眼睛是雪亮的，他们更希望看到并分享政府部门试用电动车的经验和成果。这样一来，既分担了个人购买电动车的风险，也能够让政府通过切身体验，及时修正电动车推广方案。”一位业内分析人士表示。

 

香港政府为什么要如此积极地推动电动汽车事业？

 

作为“推动电动车辆委员会”成员单位之一，中华电力有限公司副主席阮苏少湄认为，香港积极推动电动车发展的主因是“环境因素”：香港整体面积比较小，行车里程也相对比较短，所以能够配合电动车的使用。

 

她还说，“由于香港地少人多、交通频繁、路边空气污染的情况严重，电动车有零排放的特色，能源效应比一般汽油车高得多，对提高路边空气质量也很有帮助。”

 

事实上，除了香港政府一直对环保十分重视之外，香港人的生活方式也适合使用电动车。大多数香港人的生活半径不大，上班路程不超过30公里。电动车充满一次电，最高时速为130公里，在不开空调的情况下可以跑160公里，开空调时也能够跑110公里，足够支撑日常使用。

 

同时，香港的油价特别高，平均每升达港币14 元，电费则便宜得多，每度大约为港币1.1元。使用电动车可以比燃油车节省75%的费用。

 

本土研发电动车销往欧洲

 

除了购买国外品牌的电动汽车，香港特区正尝试打开另一扇门。

 

2010年10月24日，由香港理工大学与香港本土企业携手自主研发的环保电动车“MyCar”在香港理工大学校园内举行香港站的新车发布会，以9.7万港元（约8.5万元人民币）宣布正式发售。

 

这是第一辆由香港自主研发并获得欧洲认证的环保车，也是第一款在国际市场推出的港产电动车。该车最高时速64公里，充电后可在平路上行驶110公里，用一般的家用电插座即可充电，充满电最多只需6至8小时。

 

当天发布会，香港特区财政司司长曾俊华亲临现场，除了第一时间试驾体“MyCar”，还不忘了在现场再一次宣传香港电动车的推广计划。

 

据了解，目前，“MyCar”已在欧洲上市。法国、英国、奥地利分别预订了1000辆、500辆和800辆。

 

由于这款电动车的最高时速只有64公里，上不了高速公路，也不能走部分限速路段，如在香港则不能过海，所以“MyCar”此前一直以欧洲市场为主，特别是意大利和法国南部，目标包括年轻人、游客，甚至是没有驾驶执照的人士。

 

研发机构之一EuAuto的行政总裁及总经理钟倩玲表示：“欧洲城市道路狭窄，所以特别欢迎小车。在米兰就有40万部奔驰Smart For Two。”MyCar“的设计很符合他们节奏缓慢又富有艺术性的生活基调。”

 

“我们并没有放弃香港市场”，钟倩玲强调，“MyCar”的对象并不限于私家车用户，也可作为公务车使用。目前为止，香港机管局、香港理工大学、香港铁路已各订购了3辆，永亨银行订购了一辆。

 

“MyCar”，是由香港统筹、 由熟悉欧洲市场口味和运作规则的乔治·亚罗继续改良设计、由广东东莞提供汽车零部件。

 

钟倩玲预计，今年“MyCar”在香港市场至少可以销售200辆，已有七八家公司在洽谈。“当所有生产程序能够转移至内地时，”MyCar“的售价还将随着成产成本进一步降低。”她说。

 

香港提供巨额税费优惠 充电免费

 

跟内地私人购买电动汽车国家和地方直接补贴不太一样，香港特区的补贴更多是体现在税费上。

 

香港方面称，凡从2009年到2014年期间，购买的电动车型都将获得减免首次登记税，而且每年的牌费也仅为同级别车型的10分之一。

 

打个比方，在港现售的三菱i MiEV的售价是39.5万港币，如果是普通的汽油车的话，首次登记税就要交约23万的首次登记税，每年的牌费是3929元港币（按1.5L引擎计算）； 而电动车就可以免交23万的首次登记税，每年的牌费也仅为440元，优惠幅度之大在全球都是少见的。

 

而对于购买电动车的企业，港府还给予一定的税费减免。据悉，自2010年6月18日起，营商机构购买合资格的环保车辆所招致的资本开支可以从利得税中扣除，新的税务宽减将适用于2010/11及其后的课税年度。

 

购买电动汽车之后，香港市民在公共充电设备上进行充电，目前也是免费的。中华电力有限公司副主席阮苏少湄表示，中电作为“推动电动车辆委员会”成员，积极参与了政府在推广电动车的工作。

 

为支持香港新能源汽车产业的发展，鼓励更多人使用新能源汽车。中华电力将免收电动汽车用户的充电费用，这项免费措施将一直持续的2011年底。

 

充电站基本覆盖香港各区 以八达通付款

 

香港如何解决电动汽车充电配套设施问题？据网易汽车在香港走访了解，在配套设施方面，从09年底开始香港的两大电力公司已经建立起拥有29个充电站的网络，分别分布于：港岛的太古广场，山顶广场，中环天星码头停车场，太古城中心，爱东邨，天后停车场，数码港1号停车场，以及九龙、新界、大屿山、旺角、上水、机场等地。

 

而港岛区的7个充电站，已经基本可以满足港岛居民的日常使用需要。在去年底香港的充电站网点将增加到50个，基本覆盖香港各区。

 

一般而言，电动车都有两种充电方式。以i MiEV为例，正常情况下，使用普通家庭电源，充6～8小时便可充满；若使用特定充电装置，则可在半小时充80%电量。在香港，负责电动车充电设备设计和安装的是中华电力和香港电灯两家公司。

 

为避免混淆，两家公司同意采用同一收费模式，即以八达通付款，每小时收费港币2至3元，折合每100公里约港币10元。

 

但据了解，目前两家公司都推出了免费充电服务，甚至还有安装在龙翔中心停车场和富盛大厦停车场的中华电力充电站，推出“使用充电服务的电动车用户，将提供免费停车优惠”的服务。

 

也有电动车充电站的停车场，在网络上设立“电动车网站”，不断更新的充电站分布图和相关资讯。

 

即使香港的电动汽车充电站，已基本覆盖香港各区，但据网易汽车的实地走访后，也发现其做得不够完善的地方，如充电站更多地集中建在政府停车场，而星罗棋布的私人停车场，鲜见到充电站身影。

 

而政府停车场中的充电站，也没有醒目标识指引，需要电动车车主“眼观六路，耳听八方”方能找到正确位置。相关人员对充电站设备操作也不甚了解，不能给予正确示范。

 

另外，今年，中华电力和香港电灯还计划推出“电动车租赁业务”。两家公司将把购买的电动车，以先到先得的方式，供市民租用。初步构思是出租一个星期或者一个周末，让市民用于郊游，估计租金会比现在香港出租燃油车的费用即每月港币7000元更高。

 

后记：不能打着环保的大旗，造成另一种污染

 

随着电动车事业在香港开始大展拳脚，也有学术界人士为此忧心，香港理工大学电机工程学系教授郑家伟也是其中一位。

 

郑家伟说，电动车的电池和普通电池一样，都有寿命限期，一般为3至5年。而快速充电会令电池寿命缩短为原来的1/3至1/4。这不仅大大增加了使用电动车的成本，也对废旧电池的回收提出了考验。

 

“香港虽然已有回收商从事电池回收，但是汽车电池的回收率如何，没有人知道。”郑家伟说，“不能打着环保的大旗，造成另一种污染；更不能为了香港的环保，污染其他地区。”