北京市停车收费价格从4月1日起全面上调了停车收费价格，大幅提高中心城区停车费，三环以内占路停车费从过去每小时2元增至第一个小时10元、之后每小时15元。这项政策的出台是属于北京市政治道路交通的方法之一。为了缓解城市中心日益严重的交通拥堵现象，北京市先后实施了“限购”“限行”等政策，这次在停车费上大下苦工，为的就是改善市中心交通压力。政策实施半个月多了，有消息报道指出，北京市交通拥堵现象已经减少了一个小时，交通拥堵政治初见成效，实施综合治堵措施已经取得一定效果,预计半年内拥堵状况将有明显好转。停车费调高后，车主除了考虑找停车位难的问题外,还会重新衡量自驾车出行的成本。 
但是，相继而来有更多的网名指出，现在车市不紧气，车市一方面要带动消费，但一方面政策上却在不断上涨停车收费，这在根本上是矛盾的。车辆的增多是毋庸置疑的问题，光靠着提高提车收费来制约开车的人们，这起不到实质性的左作用。缓解交通压力，应该从根本上优化交通，改善交通设施才是方法。停车费上涨后，减少开车的都是一些相对经济能力不是特别强的人士，对于高管和商务人士起不到影响。一些专家也指出，治堵是一个系统工程，靠提高使用成本达到缓解交通拥堵，绝非简单的“一涨了之”可以实现，必须有相应的交通管理政策进行配套。只有建立一个方便、快捷的公共交通系统，方能让更多人在成本压力下选择公交出行。
北京市对未来交通的规划中，为了缓解首都的交通拥堵，北京市交改委制订了162项措施。提出三个设想的解决方法，第一是地跌的建设，预计在2015年发展19条地铁线。第二是地下车位方案，提出老旧小区将增加地下车位。第三是将自行车纳入北京市交通规划。就自行车计划，北京市政府将在道路设立自行车专用道，形成强大的道路出行系统。我们可以想象，杭州市政府在预计推出的公共电动车计划也成为先例，北京市在整治交通的同时也带动了电动车事业的发展。
中国电动车网编辑部
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