金华首批纯电动汽车正式投放市场

昨日，金华首批纯电动汽车正式投放市场，这款由浙江康迪车业有限公司研制的纯电动汽车售价仅为39500元，康迪小电跑正式成为金华市民的“坐骑”。这标志纯电动汽车己批量走入金华市民的生活，在全国率先为推行新能源汽车作出典范。

墙内开花墙外香

康迪小电跑俏销美国

对于金华市民来说，“康迪”这一品牌并不陌生。位于金华市经济开发区的浙江康迪车业有限公司是我市一家专业从事各种车辆研发、生产、销售的国家高新技术企业。该公司研制的系列车型在国内外市场都具有相当高的知名度。

然而，对于美国人来说，“康迪”更是他们眼中“中国制造”的佼佼者。这不仅是因为2008年3月18日，康迪集团在美国纳斯达克上市，更因为“康迪”为他们送上了清洁环保、经济实惠的纯电动汽车康迪小电跑。

“多年来，康迪一直默默致力于新能源汽车的研发制造，渴望为消费者带来真正的好产品。”浙江康迪车业有限公司副总经理应进锋介绍，当众多汽车厂商还在炒作电动汽车的概念时，填补国产电动超微车市场空白的康迪小电跑已在美国悄然上路。康迪小电跑的设计理念为城市用车，其设计新颖，外型小巧，便于停放，内部两座设计舒适宽敞，并配有超大的后备箱，是一款非常适宜城市上班族使用的环保用车。

如此好的产品缘何“墙内开花墙外香”？除了国内部分消费者购车理念的陈旧外，更重要的原因在于政府对新能源汽车补贴政策的巨大差距。

2008年2月17日，美国总统奥巴马签署了《美国复康和再投资法案》，鼓励发展节能环保的新能源汽车，对采用新能源的产品予以补贴。康迪纯电动汽车也被纳入美国政府扶持之列。

令人欣喜的是，康迪小电跑今年进入了国家工信部公告的《国家新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，在国内可以正式挂牌上路。浙江省政府和金华市政府对新能源汽车的相关补贴政策也正在抓紧制定中，这为金华市民购买纯电动汽车提供了良好契机。

创新商业模式

实行“车电分离”

在“康迪”看来，尽管市场呼唤多年，但纯电动汽车迟迟没有形成规模化生产并投入民用，其重要的原因之一就在于电池技术。据权威人士分析，目前全球新能源汽车大致分三类—————燃料电池汽车、混合动力汽车和纯电动汽车。

燃料电池汽车由于技术要求高，造价昂贵，要实现产业化还有很长的路要走；混合动力汽车目前虽然应用最广，但其也仅仅是过渡产品，不仅没有完全解决环保问题，所配备的双系统也使得制造成本较高；目前唯有铅酸电池技术成熟、性能稳定且价格低廉，能基本满足纯电动汽车的使用要求并可实现产业化。

单就电池而言，以往的技术运营模式同样存在缺陷。有关专家认为影响纯电动汽车产业化发展的因素归结为五大障碍：一是价格贵；二是续驶里程短；三是充电时间长；四是充电设施不完善；五是废电池回收难，存在严重污染隐患。为解决这些问题，“康迪”采用了一种全新的商业模式：“车电分离”，卖车不配电池，由专业的运营服务公司提供电池租赁、管理、充电、快速更换、回收再生等一条龙商业化服务。

“康迪”认为，新的商业模式较好地解决纯电动汽车产业化遇到的五大障碍。纯电动汽车出厂时不配电池，用户买车不买电池，与同档次汽油汽车相比价格要便宜10%~20%左右；采用铅酸电池的纯电动汽车续驶里程可以达到100～150公里。“新商业模式”不超过5公里就有“电池快速更换站”提供运行保障服务，使纯电动汽车的运行范围不再受“续驶里程”的影响；电池充电时间需要7~8个小时，但“专业电池充电站”可以利用低谷电集中统一充电，用户不但不需要自己充电，还可享受低谷电的价格优惠；用户只需到“电池快速更换站”更换电池，从而规避了充电设施不完善的缺陷；充电站可对报废蓄电池实施规范管理和集中回收、再生，有效防止污染、保护环境。

“经过测算，采用新商业模式的纯电动汽车百公里使用成本不超过同型号燃油车的50%，即使与小排量汽油车相比，也可节约40%以上。”“康迪”认为，只有让消费者真正享受到实惠，纯电动汽车的产业化步伐才能更快。