经过近十年的努力，我国已经建立起以混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车，动力控制系统，驱动连接蓄电池，以及燃料电池等关键部件，电动汽车的研发和产业化布局。掌握了电动汽车整车开发的关键技术，形成的电动汽车的开发领域，实现了电动汽车关键零部件的自主开发。可以说我们的技术不会落后于世界上任何一个国家。
电动汽车成果显著
今年4月，比亚迪F3DM双模电动车正式面向个人销售。其E6纯电动车也提供给深圳市政府试用。而与此同时，日本人还在热火朝天地发展混合动力车，美国倒是有了推广电动车的计划，不过，原车却是中国制造的。
今年5月27日，老牌汽车巨头德国戴姆勒集团与比亚迪在北京正式签署合资协议，决定成立合资公司，以双方共同创立及拥有的品牌，将新一代电动汽车推向市场，并计划于2013年推出首款新能源汽车。
不光是比亚迪一家，今年4月，由天津清源电动车辆有限责任公司自主开发研制的6辆电动汽车在天津港装船，运往美国。中国自主生产的汽车首次出口美国，竟然是以电动车为突破口。
在中国国内市场，电动车更是渐入佳境。据悉，一汽集团的纯电动轿车奔腾B50将在年内正式上市。另外，天津一汽还可能推出一款纯电动的威志B50车型，届时，在继比亚迪F3DM、E6以及长安奔奔MINI之后，中国多款纯电动车实现量产。
新版F3DM百公里耗电约16度，且在60公里距离内可以只依靠电力驱动。60公里的距离也足够一般市民每天上下班之用。
以每度电0.48元计算，电动车百公里的成本为7.68元。
现在93号汽油价格为每升6.74元，即便按照一些商家标称6升左右的百公里油耗，百公里油费也要40多元。在油价比美国还高的中国市场，这笔经济账有多实惠，不言而喻。
据说股神巴菲特之所以大手笔入股比亚迪，就是看中了比亚迪的汽车电池技术。事实证明，股神就是股神，没有看走眼。
电动汽车的发展已经转变成为一个一场全球性的产业转型，争夺未来汽车产业制高点竞争，整车和关键零部件的产业，要有足够的紧迫感。在电动汽车产业发展过程当中，汽车企业，特别是领头的整车企业，要高度重视汽车动力转型的电气化转型，并在转型的过程当中，发挥引领的作用，要花大气力加大资金的投入，突破产业化的技术瓶颈。同时，要加强与大学研究机构的合作，注重对关键零部件产业和产业链的培育，实现合作、共赢。中国的电动车业虽然占据优势，但未来的路还很漫长，我们还需努力。
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