——不说不等于没做，其实有可能做得更多。
日前，“2010一汽-大众TSI+DSG高效节能挑战赛”厦门地区决赛圆满落幕。其中的“低碳节油挑战赛”中选手创造了百公里油耗平均仅用4.3L的惊人成绩。——一花独放不是春，人人都能做到才是真——“提速快，手感好，油耗低，底盘扎实，方向很稳，印象很深刻……”，参赛者纷纷对一汽大众车型发表了这样的感慨，而在这背后，我们不难发现一汽大众一直倡导并切实实行的低碳路径：
“TSI+DSG”这对高效节能的黄金组合为前军
目前，一汽-大众已在当前核心车型（迈腾、速腾、高尔夫和新宝来）上全面装配了1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI+DSG的动力组合，不仅带来强悍操控感受，更将担负起大众所一直倡导的“绿色低碳生活”的责任和义务。其中1.4TSI+DSG尤其给人印象深刻：
这款1.4TSI发动机在转速达到5000 rpm时，输出功率即可达到最大值的96 kW，相比其他2.0L车型也不逊多让；而在1750～3500rpm转速区间中可持续输出220N.m的最大扭矩，特别是在1500～4500rpm的宽泛转速区间内能提供宽广的扭矩平台，这更意味着车辆可以在更加宽泛的发动机转速范围内保持理想的加速性，也就是说后劲很足。
1.4TSI+DSG有多么的节能高效呢？以配置1.4TSI+DSG组合的车型中“最重”的迈腾为例，得益于1.4TSI发动机的优越性能，迈腾0～100km/h加速时间只需10.3s，最高车速可达200km/h，大幅领先于装备传统2.0L自然吸气发动机的B级车型，而只有5.6L/100km的90km/h等速油耗，则将B级车的油耗和排放标准提高到全新高度。难怪配置了1.4TSI+DSG的迈腾又被称为“低碳版”迈腾。
国家已经非常关注低碳生活并拿出了相应的促进政策，在财政部等几部委共同出台的针对企业生产节能车的补贴政策中，小排量节能车型每辆补贴3000元，插电式混合动力每辆补贴5万，纯电动轿车每辆补贴6万。其中小排量节能车型每辆补贴3000元的政策，已经率先实施。不过，该政策有三大条件：第一要求排量在1.6L及以下车型，其次排放得达到国IV标准，另外还得达到第三阶段《乘用车燃料消耗量限值》的小排量车，即排放得减少15%左右。这三大条件其实是比较苛刻的，一般的车企往往只有一两款能满足要求，而一汽大众依靠TSI+DSG的新动力，在提升动力超过20%的同时，实现了能耗15%左右的减省，可以说，除了捷达外，迈腾1.4TSI、高尔夫1.4TSI、速腾1.4TSI和宝来1.4TSI等高效节能车型，都完全符合每辆3000的补贴标准。这就不但响应了全球节能环保的号召，体现了企业的社会责任，而且完善了企业产品线，增强了竞争力。
柴油车、双燃料车打补充
讲到节油和低碳，比汽油车节油超过1/3的柴油车就不得不提，以一汽大众的捷达柴油先锋为例，不少人曾经驾驶它创造过一箱油行驶超过1500公里的奇迹，这在汽油车上几乎是不可想象的。而双燃料车（CNG燃料车）则更不容忽视，由于采用了低排放的压缩天然气为燃料，其排放大幅领先当前标准。这两种车型显然是一汽大众所倡导的高效节能运动的有力补充。当然，如果你以为一汽大众的技术仅此而已那就错了，其实在新能源领域，大众有充足的准备：
新能源车为后备
一汽大众也是大众蓝驱技术的积极实践者，有消息称启停技术将很快被装配在一汽大众旗下不同车型，这种技术可以在怠速的时候自动关闭发动以降低功耗，其成本不过几千元，而应用后可以降低8%的油耗和排放，效果非常显著。除此之外，在纯电动车和混合动力等方面，一汽大众也在积极实践着大众的新能源技术——大众董事会主席文德恩曾说：“大众汽车的心脏将借助电力跳动。我们的目标是到2018年，成为电动车市场的领导者。”资料显示，大众并没有像丰田普锐斯、通用volt、日产leaf那样，全力打造一款全新的电动车，而是将更大的精力放在高尔夫、宝来等成熟量产车型的电动化上。其实，这样举措更有利于电动车或混合动力车的普及，试想，当本来就俏销的高尔夫6带着电动动力出现时，将赢得怎样的追捧呢？
从“TSI+DSG”到纯电动或混合动力，其间穿插柴油动力和双燃料动力，一汽大众的低碳路径可谓清晰、实用、高效，完全有望后发制人。
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