青年大街、北陵大街、市府大路、兴华街……沈阳市12条禁止电动车上路行驶的街路，即使是严管，也频繁出现电动车的身影。“那些骑电动车的人都是老百姓，有时候真是需要骑。”一位交警说，“我只能劝。 ”
这位不愿透露姓名的交警认为，取消12条街路禁止电动车上路行驶的规定，“可以改为限行。 ”“早晚两头让，白天不让。这完全可以。 ”
这一建议真的能实现吗?
6月6日下午，沈阳警方将召开交通整治恳谈会，听听普通市民对沈阳交通有什么意见。
电动车禁行路的苦恼
截至2009年8月的统计，沈阳市电动车保有量已经突破40万辆，这个数字还在与日俱增。
这些电动车车主分布在沈阳市的各个城区，每日，需要驾驶电动车穿越几个城区，12条禁行路无疑是横在他们面前一道又一道的“鸿沟”，为了省事省力，有人选择了硬走禁行路。
还有的车主家就在禁行路的两个路口中间的楼盘里，一次又一次绕行，于是，当看到路口没有警察时，这些人最直接的选择就是走禁行路。“没办法，我家就在我眼前，每次回家，都得跟路口警察商量，现在没有警察了，我就直接走禁行路回家，多快呀。”家住皇姑区北行长江街的车主刘子义说。“我家就在路口40米远的地方，警察还让我绕行，绕一次需要5分钟，而直接回家只需要半分钟，这能说合理吗? ”家住胜利大街南五马路至北二马路中间楼盘的王敏说。
最受影响的就是一些快餐店和物流的小工们，需要靠电动车作为交通工具的他们，每天穿梭于城市的每条街道。受禁行路影响，他们不得不选择绕行，而这最直接地影响了客人的用餐时间，间接造成的误会和口角在所难免。因为和电动车联系到一起，像这样的人群和工作岗位还有很多。
整治电动车应该因地制宜
40多万辆电动车意味着背后是40万个沈阳家庭，以三口之家计算，这个群体所代表的人数超过百万，这在760万人口的沈阳，这个数字不容忽视。“沈阳应该制定符合自己城市发展特点的办法，而不应该采用这种‘一刀切’的硬性规定。 ”对于沈阳市出台的12条街路禁止电动车通行的规定，在社会和网络间引来众多关注。
整治电动车并非没有原因：以2006年为基年，到2007年，由于电动自行车肇事发生的死亡率增长了81%，2008年增长了222.7%!
就在前日，依旧有人在市内骑电动车被大货撞死。
不过，在民情和交通严管的种种背景下，沈阳警方不断试图调整政策，以期取得最好的效果。
市民声音可以采用更为人性化的方式
昨日下午2时许，记者在沈阳街头随机调查了30位市民，其中机动车驾驶员10人、电动车车主10人和路人10人。
统计结果显示，10名电动车主反对禁行，机动车和行人各有50%人数支持禁行。
更多的受访者一致建议，可以对电动车进行严管，但不应该以强行禁止通行的方式，应该考虑采用限时的方式管理电动车。“不能因为个别电动车车主的行为彻底扼杀整个群体。 ”市民王阳说。“我认为可以采用更为人性化的方式，以限时的方式管理，效果可能会更好，更能被接受。 ”沈河区奉天街的戴军自己不骑电动车，但是家里的亲属有很多都是电动车主。“打车太贵了，现在还要调价;买车吧，还没有这个条件;坐公交，拿点东西还不方便;而电动车恰恰能够胜任这个其他交通方式完成不了的位置。 ”市民王浩的话代表了很多电动车车主的心声。
警方消息相关情况已着手调查
来自警方的消息，从前日开始，沈阳警方高度重视此次开展的全市范围严查各类交通违法行为，在多警种参战的情况下，警方的查处行动的确收到了明显效果，但是来自众多电动车车主的呼声，也值得重视。
此前，沈阳警方高层领导召集沈阳市交警支队及所属各大队领导座谈，关于电动车禁行的问题作为会议热点抛了出来，成为交通管理者必须面对和解决的问题。
警方内部人士透露，警方已经着手对12条禁行路的电动车通行时间、通行数量等情况进行详细调查，并将视情况给出明确说法。“将禁行改为限行，也是有可能的。一切本着人性化的角度出发，考虑社会各阶层的利益。 ”该人士透露。
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