4月28日，《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》、《电动汽车电池管理系统与非车载充电机之间的通信协议》、《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》4项国家标准通过有关部门审查。
本次公布的4项国家标准，对电动车充电接口、充电站标准和功能等情况进行了细化和规范。这意味着日后国内生产的电动车充电接口将统一化，同时将大大减小目前各地充电站的建设难度。
随着政府部门逐步搭建起发展电动汽车的“平台”，国内汽车企业在发展电动汽车方面真的准备好了吗？笔者认为，国家发改委能源研究所副所长李俊峰15日在“2010中国低碳发展论坛”上的一席话很说明问题：“目前所有的新能源汽车，没有一辆是低碳的。必须寻找到新的技术路线才能生产出低碳汽车来”。
李俊峰认为，无论是燃料电池的、生物汽油的，还是电动汽车的，在现有的技术条件下，国内企业都还做不到低碳，不能以发展低碳的名义做高碳。
笔者了解到，由国家发展和改革委员会组织行业力量设立的《节能与新能源汽车技术政策研究》项目组(新能源项目组)此前已经明确，在新能源汽车产业发展战略上，坚持纯电动汽车+混合动力汽车和燃料电池汽车两条技术路线，用十年或更多的时间，明晰两条技术路线的可行性和优缺点，做出战略决策，选择适合我国国情的电动汽车长远发展技术路线。
另由中国十家大型汽车企业联合成立的“电动汽车产业联盟”T10(TOP10)，则提出了传统汽车节能和新能源汽车协调发展战略，当前新能源汽车产业化需以混合动力汽车为重点等一整套“渐进路线”，颠覆了此前以电动车为前锋的思路，并明确中国不宜大幅度推广柴油轿车。
T10：新能源汽车配套零部件水平欠佳
此前，国内“电动车普及不用10年”、“中国的电动车技术基本和世界同步甚至领先”等论调甚嚣尘上，但实情却是目前国内正式上市销售的电动汽车车型几乎为零，
T10企业认为，我国新能源汽车研发和产业化与国外先进水平还有较大差距，包括新能源汽车研发投入长期不足，高端技术尚有一定差距；产品缺乏充分试验验证与改进，在高端技术和产业化方面与国际先进水平存在较大差距；关键零部件的产业链尚未形成，大部分关键原材料、零部件及制造装备依赖进口，基础设施建设的规划和投入尚不明确；标准体系的完整性和实用性有待提高。产业化能力亟待提高。与新能源汽车发展有关的传统汽车技术，如整车电子控制、轻量化、电空调、电制动、电转向、机电耦合传动系统，也存在很大差距。
T10还认为，当前仍应继续狠抓传统汽车节能减排，在相当一段时间内，传统汽车依然是汽车工业发展的主战场。这一观点对当前的新能源汽车热潮无疑是一盆冷水。近年来在国家号召下，国内新能源汽车遍地开花，更有观点认为尽快发展新能源汽车，是中国赶超欧美汽车工业的捷径。而理智人士对此多方批驳，认为不可因目前前景尚渺茫的新能源汽车，贻误在传统汽车上的积累，否则将和国际先进水平愈走愈远。T10此番观点，正是对此的定音。
新能源路线之争：“由混合动力过度到纯电动”或“两条腿并行走”
在新能源汽车发展上，T10则明确了渐进路线，即必须由混合动力过度到纯电动。T10提出，当前应全面推广混合动力技术，加快混合动力汽车产业化，以促进电池技术的突破与发展。与此同时，加强纯电动汽车的科技攻关，加快示范试点，全面规划基础设施建设。此外是密切跟踪燃料电池汽车技术发展，加强技术攻关和产品研发，并因地制宜鼓励发展替代燃料汽车。
新能源项目组提出的方案则较为谨慎，坚持纯电动汽车+混合动力汽车和燃料电池汽车两条技术路线，用十年或更多的时间，明晰两条技术路线的可行性和优缺点，做出战略决策，选择适合我国国情的电动汽车长远发展技术路线。
在战略目标上，T10提出到2015年，纯电动汽车应用达50万辆以上；电动技术广泛应用于传统汽车，不同程度的混合动力汽车比例达到年产量的30%以上；新能源汽车整车及关键零部件的产业化达到世界先进水平。新车平均单车油耗下降30%以上，达到国际先进水平。
新能源项目组则提出，到2012年，混合动力汽车保有量达到50万辆，其中插电式混合动力汽车保有量达到15万辆，纯电动汽车保有量达到10万辆；到2020年，混合动力汽车保有量达到1800万辆，其中插电式混合动力汽车保有量达到540万辆，纯电动汽车保有量达到400万辆。
微信客服
