电动车下乡带来新机遇
根据《新增家电下乡补贴品种实施方案》规定，每户农民可购买2辆电动自行车，每台电动车的补助最高可达260元。按照13%的补贴标准计算，电动车的最高限价将不低于2000元。合肥美菱车业有限公司合肥营销中心负责人管体祥说：“200多元的补贴是一个很高的数额，几乎是一辆电动车的毛利，将会极大地刺激农村消费市场。”据介绍，去年以来，由于“村村通”已经修到每个村庄，电动车在农村的销量已大幅攀升。安徽省电动车委员会秘书长王宏珍说：“享受‘家电下乡’政策，电动自行车有望成为农村地区的主要代步工具，这将有力地促进电动车行业的发展。”
“只要文件一下来，我们就会组织下乡电动车的招标工作。”省商务厅家电下乡办公室负责人说。省财政厅和商务厅等多个部门将负责这次电动车招标，从质量、品牌、性能、价格等因素考虑，确定适合农村消费的电动车品牌作为家电下乡中标产品。
本地市场却难见本地车
据专家预测，电动自行车“下乡”将撬动10亿元潜在市场。面对这一大好机遇，合肥电动车企业也不甘落后。管体祥告诉记者说：“毫无疑问，电动车下乡将给我们电动车企业带来难得的发展机会，我们将生产适合农村地区使用的电动自行车。”据介绍，今年6月份，位于双凤经济开发区的荣事达电动车生产基地将正式投产，年产量可以达到50万台。
“在‘家电下乡’这块大蛋糕中，合肥电动车企业将与外省电动车企业一样，具有公平竞争的机会，但是能切到多大的蛋糕则是一个未知数。” 省工商联电动车行业商会秘书长姚生龙说。首先是合肥品牌电动车市场份额小。目前，合肥有200多家电动车经销商，销售的多是外地品牌电动车。合肥市场上一年要销售电动车10万辆，合肥产电动车销量不足其中的5%。其次，合肥电动车企业市场竞争力不强。路基亚、大陆行、宏宝莱等这些合肥品牌电动车，都是贴牌生产企业，处在电动车产业链的最末端。这些合肥车企的生产基地都在江浙等地区，只是商标注册在合肥。
呼唤“合肥品牌”
总体来看，合肥生产企业缺乏研发、设计和配套能力。姚生龙说：“在电动自行车行业，合肥没有真正的‘自主品牌’，没有形成完整的电动车生产产业链。”所以合肥车企能够在“家电下乡”这块大蛋糕中切下多少将是个未知数。在合肥本地生产电动自行车的只有美菱和三羊这两家企业。而美菱电动车只是小部分出自合肥，大部分还是在外地生产。三羊电动自行车年产量只有300～500台，由于产量小，在市场上很难见到这个品牌。
此外，检验合肥车企是否成功搭上这趟“下乡车”，还要看其能否利用这次“下乡”机会，发展出一条完整的产业链，打造出具有完全“自主品牌”的电动车，形成规模化产业园，增强合肥电动车的竞争力，在销售市场占有一席之地。
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