由于遭遇原材料涨价、领取补贴手续繁琐、网点建设不完善等问题，电动自行车下乡面临尴尬境遇。同时，不到总数10%的企业进入招标体系，下乡政策导致电动车行业正在形成产业巨头。
电动自行车下乡补贴遇难题
2010年，电动自行车被纳入国家家电下乡补贴范围，多家企业参与了江苏等十省市自主招标。中国自行车协会理事长马中超表示，过去的2010年是我国电动自行车产业快速发展的一年。根据国家统计局截止到2010年第三季度最新统计数据，每百户城镇居民家庭电动自行车的拥有量已经达到了28辆，电动自行车社会保有量超过1.2亿辆。
但由于遭遇原材料涨价、领取补贴手续繁琐、网点建设不完善等问题，使电动自行车下乡这一利好政策面临尴尬境遇。“第二届中国电动自行车行业年会”上，多家企业反映了电动车下乡政策的问题。
根据电动自行车下乡政策的要求，购买中标车型的消费者需为非城镇户口的农村居民，在购买电动自行车后由售车店面在店内登录家电下乡专用网络录入相关信息获得补贴资格。然而，能有网络接入条件的大部分经销商都在城市门店，农村门店大部分都暂无网络接入。农村消费者在购买中标车型时，往往还需要到临近的城市购买。
此外根据消费习惯，不少农村消费者在购买电动自行车时都会和经销商砍价，但中标车型必须严格按照投招标过程中的中标价格销售，与消费者的消费习惯向左。这些问题也成为不少经销商烦恼的一个因素。
而在原材料价格上涨和整车企业议价能力丧失的双重压力下，下乡对越来越多的企业而言形同鸡肋，企业的下乡热情也随之下降。同时未中标企业以“支持家电下乡厂家直补”为理由降价，打政策擦边球降价，让中标企业在这些省份面临两难，甚至有个别企业无奈表示希望取消自己的中标资格。
针对此情况，江苏省自行车电动车行业协会于2010年12月初，专门组织会议研讨了原材料上涨对企业带来的影响，并针对下乡产品，向当地政府主管部门提交调价申请。
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