近日从科技部获悉，《北京市私人购买新能源汽车补贴试点实施方案》已通过验证，国家《节能和新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》亦即将公布，电动汽车在“十二五”期间具体发展目标和支持措施也将在规划中一一明确。
针对北京的实施方案，目前记者了解到其补贴力度和2011-2012年2年的规划发展个人购买新能源乘用车数量也是全国最大的，计划要达到3万辆插电混合动力和纯电动乘用车。国家节能和新能源汽车发展路径的日益清晰无疑给业界提供了一个较好的发展时期，据有关专家表示：“国家新能源规划的出台以及地方新能源补贴政策的完善，将加速新能源的产业化步伐，尤其随着地方补贴政策的逐步出台和基础上设施的跟进，更多区域的消费者将得以合适的价格买到新能源的汽车产品。而主机厂能否向市场提供技术可靠、性价比平衡的汽车产品成为系一部示范试点的关键”。
根据各个私人购买新能源汽车补贴城市所出台的事实细则上看，考虑到国家（在6万左右）和当地城市的补贴（一般在2-4万不等）相叠加，小型化的插电混合动力车和纯电动车补贴之后，市场销售价格将会具有一定的市场潜力，作为日常交通工具的使用，客户比较容易接受，具有节能降耗，且使用成本低，投资回报好的优点。
目前国内如奇瑞、比亚迪等多个主机厂都已开发和产业化部分新能源汽车包括插电混合动力和纯电动汽车并在积极推进示范试点的工作，已把上海、北京、杭州、深圳等新能源试点城市作为示范试点工作的重点区域。而这次北京市新能源补贴政策的出台，更是向主机厂提供了较好的示范试点的机遇。据悉，中央财政补贴与北京的地方补贴政策叠加，北京私人购买新能源汽车每辆将最高获得12万元补贴，补贴力度较大。
对消费者而言，这意味着，更多区域的消费者将以6万左右的价格买到不同种类的新能源轿车。这对面临油价不断高涨、又需要汽车代步的消费者来说无疑是个好消息。
国内新能源汽车产业化领军者的奇瑞新能源的相关负责人表示“停止争论，脚踏实地地做好基础研发、做好产品、做好示范试点是目前的应该做的主要事情”。这是现阶段中国新能源汽车发展中出现的理性声音。
如此看来，真正的随着新能源汽车市场化的陆续跟进，“洁净和高效”出行生活已经离我们越来越近，少了汽车的污染排放，少了价格日益飙升的汽油对生活的影响，生活，将更美好。
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