随着政策支持力度的加强，新能源汽车的未来销量将进入快速增长阶段，并逐渐向产业化道路发展，整条产业链上的相关企业均将受益；
新能源汽车愈加受政策重视
上周北京召开了“北京市私人购买新能源汽车补贴试点实施方案”论证会，根据此方案，2012年底计划推广私人新能源汽车30000辆，建设相适应的各类新能源汽车充（换）电站和充电桩，并建立新能源汽车示范运行管理信息化平台。北京是继上海、长春、深圳、杭州和合肥之后，又一个获得国家新能源汽车补贴试点资格的城市。
新能源汽车上升为国家战略高度之后，在北京推广新能源汽车将在全国形成良好的示范效应，新能源汽车正逐步向产业化趋势发展。
大力发展节能和新能源汽车，是推动节能减排、实现汽车绿色化的重要措施，为规范、引导、支持国内电动车产业发展，工信部正会同有关部门制定《节能与新能源汽车产业发展规划（2011～2020 年）》并将于近日发布，电动汽车在“十二五”期间具体发展目标、具体支持措施将在规划中明确。
新能源汽车发展路线图日益清晰
“十二五”规划中，新能源汽车产业被描述成“国民经济的先导产业”，从6月份的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》可以看出，中国新能源汽车的技术路径为电动汽车而非混合动力汽车，纯电动车被确定为主要的新能源车发展路径，对于不可外接充电的混合动力车型，政策会将其归入“节能车”范畴，不属于新能源车。在规划草案中提出的2015年纯电动和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆以上，2020年累计产销量达到500万辆以上的目标来看，纯电动汽车和插电混合动力车无疑是未来市场增长最大的领域。
据国家发改委产业协调司透露，预计2011年扶持汽车消费的一系列政策将生变：2011 年小排量乘用车购置税优惠政策将被取消；汽车下乡优惠、汽车以旧换新的补贴政策或缩水或取消。购置税优惠政策已经执行两年，但优惠幅度逐年递减。自2009年3月起首次执行购置税减半征收的优惠政策，从2008年以前10%的税率改为2009年税率5%；2010年购置税优惠幅度降低，税率改至7.5%。而连续执行近两年汽车以旧换新政策，也将于今年12月31日到期，补贴申请的受理期限截至2011年1月31日，很可能2011年不再执行。
在过去两年内，上述政策刺激了国内普通小排量乘用车的消费。仅以以旧换新为例，今年前10个月全国汽车以旧换新保持持续增长，共办理补贴车辆近28.4万辆，发放补贴资金40亿元，拉动新车消费326亿元，月均受理补贴车辆约为2009 年的7.5倍。而一旦上述优惠政策取消，在依然给予购车补贴和税收减免的新能源汽车的吸引力就大幅增强，这无疑会带动新能源汽车的销量，同时也将体现政策引导的效果。
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