《新能源车补贴标准细则》即将在本周出台的消息引发众多热议。虽然近两年“环保低碳车”热得发烫，并成为各大车企争抢的新大陆，但此次关于新能源车“最高补贴6万元”的消息，并未引起预期的兴奋，成都本地的大部分车商预测，该补贴细则对新能源车消费的刺激很有限，车价太高、配套设施不完善等因素，仍旧是制约新能源车消费的瓶颈。
现状节能车型叫好不卖座
首款量产的混合动力车型一汽丰田普锐斯上市已有多年，但至今其在市场仍乏人问津。记者了解到，一汽丰田普锐斯目前在成都的4S店一年销量还不足5台。相比之下，长安志翔混合动力因价格较低而稍显顺利，但受众群体狭窄、配套设施欠缺、消费者认知度不够等因素依旧制约了其销量。而已在深圳投放的双模电动车比亚迪F3DM，以及在杭州“以租代买”推出的电动车众泰2008EV，皆因充电设施的空白，其投放成都市场的日期暂不明了。
分析补贴政策作用不太大
“补贴政策现阶段来说，对销量的促进不大。拿比亚迪F3DM来说，经销商想卖，但没有配套设施，买新能源车就是空谈。另外，混合动力版比普通版一般贵了好几万，也让普通消费者望而却步。”新港比亚迪总经理陈茂表示。
中道成一汽丰田市场经理曹冰同样持不甚乐观的观点：“环保车型的噱头很吸引人。但导
致购买的第一原因是省油，再是外观时尚，最后才是节能。补贴金额相对普锐斯的车价来说太少了。”
万友长安的副总经理温云龙也告诉记者：“虽然志翔混合动力的销量每月递增，但受众面狭窄。另外，在成都加气都很费时，更何况二三级城市。配套设施的不便利，不是一次性给予购车补贴能够解决的。”
声音投身环保也得掂量钱包
记者还采访了多名准备购车的消费者，他们均表示，购车时对性价比的考量多过投身环保的热情。
“如果补贴后的价格只比传统车型高5000-10000元，那么我一定支持新能源，支持环保低碳。但超出这个范围，我的收入就不允许了。”周先生坦言。
“环保低碳，对于我这种普通市民来说，只是一个概念。我花更高的价钱买个节能车，对我来说有什么实际的好处呢？这是一项公共事业，那么相关部门就应对消费者进行鼓励。一次性补贴车价作用不大，补贴的金额也无法抵消与传统车型的差价。”准备换车的冯先生表示。
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