质疑：一辆电动（瓶）车，凭啥卖3999、4999？
跟大部分不明所以的群众一样，当我听说有个叫“小牛”的牌子生产了一款售价是一般电动车价钱两倍的产品时，尤其是看到了“智能”这忽悠人的二字，我的第一反应就是“这肯定又是来炒概念，骗钱的吧！”一是我从来没听说过这个品牌，感觉上就是某某几个创业者不知从哪拉来了风投乱搞的；另外就是一个电动车你还能做成啥样，凭啥卖那么贵？总之，满腔质疑塞心头，飘着三个大字“不靠谱”。
然而，我身边有个研究电动车很深入的专家“卓老板”
没错，我们泡泡网有个研究电动车非常深入的家伙，我喜欢叫他卓老板，从意大利留学回来的电学研究生，当遇到有意思的问题时，我肯定第一时间就会找他去聊，So，有关小牛，我直接就去找了他，结果他给我的答案是“这车很值得买，而且他已经准备好了钱”，当时我就震惊了，脑海中冒了一个单词“Why”。
答疑：卓老板观点：市场上同样3999、4999的价格，你买不到像小牛电动这么好配置的车，即便是配置相近价格相近的，在性能上也跟小牛有不小差距。
1、出色的电池
在电动车产品中，一般分为“有脚踏的电动自行车”（小而轻）与“无脚踏的电动踏板车”（大而沉），例如市面上质量好一些的“电动自行车”使用的48V 12AH锂电池，容量576WH，也就是0.576度电，续航30-35公里左右，这对于续航无需太长，速度无需太快的电动自行车可能够了，但如果搬到个头大又沉的电动踏板车上，续航速度会变差，消费者肯定不会买账，解决办法就是提高电池容量，而提高锂电池带来的是成本直线上升1000-2000元，电动踏板车本来就比电动自行车贵，如果再算上增加的电池成本，一般消费者就会难以接受。
左图：48V 10AH的锂电“电动自行车”右图：60V 20AH的铅酸“电动踏板车”
So，我们就见到了市面上的电动踏板车基本都是采用铅酸电池，某大品牌电动车旗下顶级产品号称电摩的用的是60V 28AH，1680WH，也就是1.68度容量的铅酸电池，而这车的售价也是近5000元了。
我们回头再来看小牛，3999元的都市版是60V 20AH，1200WH，1.2度电，4999元的动力版是60V 26AH，这可就是1560WH了，1.56度电，相近的价格，相近的电池容量，小牛用的是性能更佳、重量更轻的锂电池，因此小牛的售价一点儿不贵。
另外，小牛用的还是松下产的比较好的18650电芯，光电池的成本应该就要1700、1800了，还要包含电控的设计，电池的保护板，外观设计，防水设计，综合下来相当超值。
小牛使用松下18650电芯
18650电芯好在哪？为何贵？有人说落后？
与铅酸电池相比，在同样的能量下，锂电池的重量仅为铅酸电池的五分之一，小牛的电池为10公斤，换成同样续航的铅酸电池就要40-50公斤了。而且铅酸电池在低温下，尤其是-10摄氏度以下，放出的能量要比锂电池少20-30%。
至于说18650落后，其实这串数字代表的是电池的封装，18mm的直径，65mm的长度，所以其实这只是个尺寸的标准，因为通用性强，工业化生产18650的量大，所以厂商在设计新电池时也会尽可能维持这个标准，而至于里面的材料、配比、性能、价格都是各有不同，比如松下给特斯拉的就是能量密度高的3300MAH的钴酸锂的NCA18650C电池，而市场上出货量最大的是2600MAH的电池，所以落后一说无从谈起。
2、车架设计
很多人说小牛是仿雅马哈或是光阳的燃油踏板车，但如果稍微了解一些就知道，小牛这个车的铝钛合金后平叉（后摇臂）基本上就跟650cc的大排量摩托车差不多了，你看现在250cc的踏板车，哪有设计成小牛这样的，基本都是远不如小牛。
左图：Kawasaki KX450越野车 右图：小牛电动N1
Kawasaki KX450是越野摩托，450cc排量，它的后摇臂相对普通的摩托车已经进行了强化，显得很是粗壮，但小牛电动N1的后摇臂相形之下可一点儿不差，而且因为车身短车轮小，小牛的后摇臂显得更为“短粗”，显得更为结实。
本田、铃木125-250cc的跨骑摩托的后摇臂
主流电动踏板车的后摇臂
一般常见的125-250cc的摩托（本田、铃木），基本上都采用方形钢管，看上去也算粗壮，但从材料上设计上强度上却不如小牛电动。再看看市面上的电动踏板车，外观看起来可能跟一般的燃油踏板车差不多，但后摇臂部分都是外面一个大塑料壳子，而里面就是普通的铁管。
3、这车你买了基本不用改
以前买的踏板车你首先就要改灯光，因为大部分用的就是普通灯泡，晚上啥也看不见，而小牛是全车LED，这样灯泡寿命长，以大灯为例，发热小，省电，而且基本可以满足夜间铺路的需求，很多自己改造的LED灯或者氙气灯虽然铺路效果还行，但由于灯杯、透镜的设计是个系统工程，往往铺路好了，对面车辆也会被晃，对于两轮电动车来说，把对方晃瞎了我们也就离危险不远了。示廓灯也是头次买车人容易忽视的地方，因为我们是两轮车，“夜间让别人更早发现我们”是保证安全很重要的一点，小牛电动车的示廓灯也全都是LED，位置和亮度都很合理，无需再改。
也不用换控制器了，它起步的柔性感觉已经不是普通的电动车了，比如常见的那些电动车，它们起步的时候就是“蹭的一下”会蹿出去，但要知道，这可不是它们功率大（它们的破电池也没啥功率，电机也一般），往外蹿是因为它起步时的电流控制不准，所以就干脆不控制了，直接就是最大功率起步，如果开车的是姑娘，拐着弯的情况下起步是很容易失去平衡摔倒的。
小牛的电机也是比较好的，一般的电机就不容易有故障，它还用了博世的，更靠谱了。
4、上牌的问题
踏板电动车基本就没有能上牌的，只有带脚踏的才可以，小牛应该是独苗，可能它会承担一些风险，而且做了一些合理的规避吧，但不管怎么说，它在北京市的电动车名录上，是能上牌的啊！
就是前几天，也就是7月1日，北京市交管局展开了“平安行动”，要持续七周直到八月底，这回连电动车都在管理范围，只要你没牌照就抓你，而且不是以前的批评教育，是直接扣车，东直门那边看见拉了一卡车被扣的电动车。
5、电池防盗与续航
小牛电池用的是18650电芯，如果贼偷了，除了卖给其它小牛用户外，别的电动车用不了，唯一的方式就是把170节电芯拆出来卖，但会很难，因为电池已经通过锡条焊接在一起了，焊上去容易，想拆下来就难了，偷电池的真的得有销赃渠道才行（当然，你无法避免无知的贼暴力盗窃）。
电池防盗最佳的解决方案就是当你把车开回家或者开到单位，把电池卸下来拿走，不仅能防盗还能回家充电，而且总共10公斤也不是很重。
另外，很多人说小牛这100公里的续航太短了......亲，100公里对于一辆设定最高时速45公里的车来说真的不够用吗？你难道真的要连续开小牛100公里，也就是2小时以上？人家设计的就是城市代步工具，可不是长途车啊！
小牛官方给出的数据是动力版以20公里/小时的时速可以至少跑100公里，也就是说即便40公里巡航的高速开，开个70公里不成问题，冬天顶着风开个50公里以上估计也差不多（口说无凭，等我定的车到货测试给大家看）。目前确实有不少改装的电池有150公里甚至更多的续航，但那一个电池的份量可就超过30公斤了，想过每天搬回家充电会有多费劲吗？就算有电梯，60斤东西提上车塞进电池仓也不是女生能完成的。
6、排水
一辆车耐久与否与车架强度密切相关，雨水和阳光是对金属件最大的威胁，常年的风吹日晒，一旦漆水掉下来，从缝隙处开始生锈，一年下来，这些地方就会在急刹车中首先断裂。而好的电动车防水不但在覆盖和包裹上做的好，而且排水上也要做好，才能保证车身没有任何地方存水。在防水方面也有极端的例子，比如卓老板去年夏天曾经在一场瓢泼大雨的骑行中，右手油门转把短路了，幸好他的车有保护功能，在这个部件发生短路后会自动断电，否则有可能就一直以最大速度冲出去了。
小牛电动在排水设计上进行了认真的设计，它不是尽一切可能去防水，而是尽可能的去排水，让进入车体内部的水尽快的流出去。后来我跟卓老板试骑了真车，卓老板非常认真的检查所有线路，没有发现任何暴露的线材和触点，而且说排水的理念很棒，然后小牛官方还放出了用高压水枪喷车检验防水的资料，相信小牛在暴雨中骑行应该不会发生短路的尴尬了。
听了卓老板的这一席话，作为一个对电动车基本处于无知状态的我......虽然他成功的让我了解到小牛电动N1是非常好的电动踏板车，用料NB，性能NB，还能上牌不犯法，但我依然没觉得小牛电动值得买，原因很简单，因为我是个对电动车没需求的人啊！
我为何没有需求？
首先我是骑行党，每天是骑自行车上下班的，总用时比地铁公交少，又不用跟别人挤来挤去，还能达到锻炼身体的目的。然后就是我骑行过程中最反感的就是电动车，因为绝大部分电动车不守交通规则（骑自行车的的也不守，但速度慢危害小），不想与这些人为伍，而且我也一直认为卓老板骑电动车是违法行为（因为他的车不能上牌）......但警察有几次把他当成摩托车截下来了，但一看是电动车直接给放行了（无语）......
转变的契机：真的骑了一把小牛电动
记得那是6月5日，也就是小牛京东众筹的前10天，小牛的创始人Token带着两辆小牛N1动力版去了汽车之家，说是给车家创始人李想同志体验一下，得到消息后，我跟卓老板第一时间就跑了过去（微软大楼下），当时车家的同志们刚刚体验结束，我跟卓老板紧随其后就开始了体验。
小牛电动是我见过最好的电动车，没有之一>>预约下轮购买
首先从各个位置仔细的看了小牛电动车，跟官方介绍的基本一样，那铝钛合金的后平叉看着就很结实，LED的灯光设计很出色，当时打开大灯就发现它居然考虑到了“有效用光”，就是光线被下压只照射地面，没有外散光，这意味着它夜间行车也不会晃到对面来人的眼睛，就凭这一点我对小牛的好感直线上升。
然后就骑上去围着微软大厦跑了三圈，小牛N1动力版出色的驾乘体验直接爽到我了，我原本是有些害怕的，但一坐上去就很是舒服，车把的高度，腿的位置，车的重量都恰到好处，开起来之后无论是加速，还是高速下刹车，都非常的柔和，不会出现“蹿”的现象，这给我很强的安全感，另外它的车把轴承很顺滑，转弯灵活。
一琢磨没对比可不行，然后就骑上了卓老板改装共计花了1W2的电动车，单它的电池就花了5200元，当然容量比小牛大了近一倍，但重量也达到了23公斤，它的最高时速是能达到90公里/小时的。这一上去差距可就出来了，比小牛要差不少，首先是车太沉，然后是车把远没有小牛灵活，刹车也没有小牛那么柔，整体感差，骑起来总感觉会散，没有安全感，估计比小牛好的地方也就是电池容量更大，续航更长，速度更快了。但卓老板说了，他最多一次开过90公里，屁股都坐累了，而且每次搬电池确实太沉了，所以从整体上考虑，他觉得小牛太好了。
可能有人说是卓老板不会改，但要我来看，卓老板虽然不是专业改车的，但动手能力也是算强悍了，他这车花了1W2，换了电池，换了中控，换了后视镜，基本这车就剩下最初始的那个壳子了......
就是这次试驾，让我突然间就下定决心要买小牛电动，而且必须第一时间买，那是6月5日的下午。
然后，6月15日，京东众筹页面果断下单了4999元的“众筹版”。
这篇文章截稿于7月6日，我的小牛电动显示为“备料”状态，简直急死我了。
不过还好，就在昨天7月8日，我的小牛电动终于进入“ 备件”状态，看来下周有望到货啊.......
文章到了这里，为何小牛能卖7200万？我觉得我已经给足了答案，因为但凡研究过小牛这些资料的人，就会知道它有多么超值，当然，值不值都是相对的，你不能用原材料的成本去衡量，只是想说，在中国大陆，你用同样的价格再也买不到第二辆能达到小牛电动N1这样水准的车。
对了，试驾那天还一不留神跟小牛创始人“Token”攀谈了不少，居然还专访录了视频，感兴趣的可以看看。
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