据媒体报导，由中国能源协会、中国电动车协会和中国机械制造工业协会联合举办的“2014中国（西安）国际新能源汽车、电动车及混合动力展览会”即将在今年西安曲江国际会展中心举行，展览日期为11月20-22日。 展会主委会张伟说：本届展览会将展出全国乃至全球最先进的电动车，并助力中国电动车发展更上一层楼。
中国能够举办以电动车为主题的展览会也正说明了我国的电动车发展即将驶入快车道。今年以来，国家开始大力鼓励新能源汽车的发展，国家主席习近平在5月24日考察上汽集团时就特别强调：发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大新能源汽车的研发力度，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。
随后，工信部向媒体表示：为了加快中国新能源汽车的发展，将要清理地方保护政策，并开始着手制定相关措施。地方保护政策已经成为国内新能源汽车发展的严重滞碍力之一，比如今年年初北京出台的《北京市示范应用新能源小客车管理办法》和《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》中，明确规定北京只对纯电动车进行补贴，进而将荣威(微博)、江淮、比亚迪等外地车企生产的插电式混合动力轿车挡在门外，而事实上混动车型才是新能源汽车普及的关键车型，在目前充电设施不完善的情况下，将混动车型排除在外，与不允许新能源汽车进京发展有何区别？同样，上海2012年11月开始实施的《电动乘用车运行安全与维护保障技术规范》也通过设置相关技术标准把不少非本地车企排除在外。所以，破除地方保护已经迫在眉睫，而现在出台相关打破地方保护的政策后，中国新能源汽车的发展将全面加速。
7月8号，德国总理默克尔出席了在清华大学举行的中德电动车充电项目，宣布未来德国和中国电动车的充电接口将完全统一。这一举措，不仅仅是让德国电动车做好了进入国内的准备，也让国产电动车的快速发展具备了条件。中德电动车接口的统一，将为中德两国之间的电动车发展提供更好的便利。
随后，7月9日国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，决定免征新能源汽车车辆购置税。会议强调，发展新能源汽车是我国交通能源战略转型、推进生态文明建设的重要举措。支持新能源汽车这一战略性新兴产业发展，对于实施创新驱动，促进节能减排和污染防治，拉动国内市场需求、培育新的增长点，实现产业发展和环境保护“双赢”，具有重要意义。会议决定，自2014年9月1日至2017年底，对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。有关部门要抓紧制定公布车型目录。让更多人选择绿色出行，为可持续发展增添能量。
我们可以很明显的看到，自今年以来，中央政府已经出台了一揽子的扶持政策，大力推动着新能源汽车特别是电动车的发展。从统计数据来看，扶持政策已经收到效果，2013年，中国新能源汽车产销量分别为17553辆和17642辆，其中纯电动汽车占据着主导地位，产销量分别为14243辆和14604辆，几近占据新能源汽车产销量的八成。
而在纯电动汽车市场中，绝大多数都是自主品牌汽车，如北汽E150EV、比亚迪E6、腾势、江淮和悦iEV以及荣威E50等。今年来，受多重利好政策刺激，国内新能源汽车明显提速，中汽协刚出炉的数据显示，上半年新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，比上年同期分别增长2.3倍和2.2倍，产销量已超过上年全年数量。其中，纯电动汽车产销分别完成12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别完成8507辆和8700辆。
很明显，在一系列政策扶持下，中国车市下一个增长点必将是新能源电动车，但是目前来看，要想全面激活中国的新能源汽车市场，还必须要再做好以下几个方面：
1、必须加快充电桩等基础设施的建设。众所周知，新能源电动车在发展过程中遇到的最大障碍就是续航里程的问题，而要想保证电动车的正常行驶，就要修建足够多的充电站，方便人们在驾驶电动车出行时充电。“兵马未动，粮草先行”，优先建设充电站，是新能源汽车发展的先决条件。这个关系是不可颠倒的。
相关数据显示，目前国家电网已经建成的充换电站400余座和近两万个充电桩；而此前的规划是到2015年要建成2351座充电站、22万个充电桩。到2020年，充电站的建设目标高达10000座。但是现在看来，显然难以实现。全中国才400余座充电站怎么够用呢？一个大型城市至少也要有这么多的充电站才行。
为了更快的推动充电设施的建设。5月27日，国家电网宣布向社会资本开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电设施两个市场领域。这无疑又将加快推动充电桩等基础设施的建设。
我们已经看到，由于我国的居民区建设在设计之初并没有考虑到要给新能源汽车充电，所以在很多居民小区的停车位上都缺乏相关的充电设施，在这种状况下，加快充电站等基础设施的建设尤为重要，如果这个瓶颈不能突破，那么受限于充电难的困扰，新能源电动车将难以被真正激活。
2、加强新能源汽车的宣传力度，诸如“中国（西安）国际新能源汽车、电动车及混合动力展览会”等这样的活动要多办，相关部门更应该积极配合，多向民众宣传新能源汽车的诸多利好。政府部门更应该带头使用新能源电动车，由于中国是一个官本位思想非常浓烈的国家，因此政府的带头示范效果往往就非常重要。
如果能够将新能源电动车放在消费者购车时的优选位置，那么中国车市的新能源电动车这座大金山才算被真正大开。其实很多普通民众受迫于高油价的压力，对新能源汽车是情有独钟的，只是受限于目前的充电便利性而处于观望状态，只要政府部门稍加引导，笔者相信，很多人会愿意选择节能又环保的新能源电动车的。
总而言之，只要能够保证新能源汽车的充电便利性，保障电动车的续航里程能够达到民众的出行需要，政府再稍加引导，中国的新能源电动车市场必将被全面激活。
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