新能源汽车未来按照什么模子造，已经成为各国争相讨论的话题。近年来，美欧日正加紧制定新能源汽车的技术和产业标准，中国要在这一领域突破产业发展障碍，就必须积极应战或者主动抢占产业标准的制定。
技术标准之争实质上是对于未来市场的主导权和话语权之争。通过制定标准以实现技术推广和市场垄断，并借此保持其长期优势地位，是发达国家的一贯手法。目前，日本在抢占新能源汽车技术标准方面似已取得先机。根据日本媒体今年1月的报道，联合国有关机构将在2010年就混合动力车和电动汽车设立全球统一安全标准，而丰田普锐斯和本田Insight的技术规范可望在谈判完成后成为世界标准。对此，美国随即做出反击，抓住“踏板门”事件不放，抹黑丰田形象，还勒令丰田提供相关技术资料，夺取新一代汽车技术领先和标准制定权的意图十分明显。
与之相比，我国各地汽车企业发展新能源汽车的积极性很高，但技术标准不统一，缺乏规范，成为制约我国新能源汽车产业发展的瓶颈。据不完全统计，目前国内10个城市计划、在建和已建成的电动车充电站累计投资额已超过3亿元，但新能源汽车标准体制尚未建立，充电站的相关标准也尚未出台。这种盲目建设扩张，很可能再次出现光伏电池产业那样“一哄而上、一上就乱”的困局。
令人担忧的是，外国企业介入我国新能源产业标准的竞争态势已十分明显。2009年4月，日本日产公司与中国有关机构签署了两项协议书，希望通过电动车汽车基础设施建设来影响这一标准的制定。如果日产公司能成功地说服中国按照日产模式制定电动汽车产业标准，日产电动汽车技术无疑将在中国市场上获得快速推广。那么，跨国企业标准成为中国新能源汽车的主流，将沉重打击我国自主车企和新能源汽车产业的发展。当前，一些国内部门和企业，缺乏自主创新的战略眼光和勇气，不相信本国企业，不愿给本国创新产品提供参与竞争的机会。这种缺乏民族自信的软约束对我国发展自主创新的新兴产业是重大障碍。
笔者认为，我国应大胆参与低碳产业制定国际标准的竞争。目前在新能源汽车领域，欧洲电动车标准还没有统一，日本虽然有相关标准，但也处于争议之中，我们有基础与世界各主要汽车制造大国在同一起跑线上竞争，在标准制定上抢占先机并发挥作用。虽然我国在传统产业领域难以追上西方发达国家，但在燃料电池、替代燃料汽车和纯电动汽车等单项领域和关键技术上却可以有所作为，通过抢占技术标准，力争最核心领域的话语权。
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