中国新能源汽车市场的启动已经引起全球主要汽车零部件商的密切关注,曾在收购欧宝中名噪一时的麦格纳国际即是这样的敏感者之一。在北京车展上,麦格纳展出了米拉纯电动概念车,以及和宝马共同开发的MINIBeachcomber两款概念车。麦格纳亚太区高层在接受南方日报记者专访时表示,麦格纳具备电动车开发和量产能力,但不会推出整车品牌,而是以关键零部件方式参与新能源汽车市场。
具备电动车开发和量产能力
据麦格纳国际亚太区执行副总裁弗兰克?欧博恩介绍,麦格纳在今年1月份成立电动车系统部门,公司新能源车方面的业务完全整合到这个新部门旗下。麦格纳在欧洲设立有混合动力和电动车的研发设计中心,在北美有研发和生产中心。“麦格纳能够进行电动车研发和生产的主要优势在于有强大的整车设计开发能力。”欧博恩说,目前麦格纳已经同福特公司合作开发了福克斯电动车版,为后者提供大部分的零部件。
早在1989年,麦格纳就曾为菲亚特设计熊猫艾丽卡电动车,此后每年至少有一两个电动车开发项目。但欧博恩强调,麦格纳没有打造自有整车品牌的计划。米拉概念车是一个技术平台的展示形式。麦格纳借此向中国客户展示在电动车、混合动力车、还有车身系统和底盘系统等方面的设计开发能力。
麦格纳中国区副总裁孙星原告诉记者,米拉纯电动概念车的特点就是围绕小型电动车开发。“目前电动车领域最主要的趋势就是纯电动汽车在小型车上的发展。”麦格纳已经具备量产米拉的能力。他认为,目前中国政府在充电基础设施建设上还处于规划阶段,今后三年将详细地实施计划。在北京、上海等大城市使用纯电动汽车将变得优越和方便。“60多公里是城市生活范围,而且在充电设施完善后,电动车行驶里程将根本不成问题。”
中国需制定电动车技术标准
“现在为电动车技术设立标准才是关键。”孙星原表示,全球对电动车相关技术标准都非常重视。而麦格纳电动车特别是对于电池标准,在北美由一个叫SAE的机构制定。这些技术标准在引入中国的时候,目前进行到了最集中的讨论阶段。
而麦格纳与中国汽车工业协会组织的T10委员会,和其组织单位中国汽车研究中心都有着非常直接的接触,“我们愿意在发展电动车的这个关键时刻,直接参与中国的相关技术标准的讨论”。孙星原说,面对外国技术的进入,中国在电压、插头的形式以及充电的模式等方面都需要出台一些标准,“这些才是我认为的第一步”。
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