新能源汽车有多热？在近日举行的2010年北美车展上，新能源车再次在展会上出尽风头。实际上，早在去年上海国际车展上，几乎所有的厂家就都有新能源车参展，一时间成为媒体关注的焦点。
■政策利好 新能源车补贴将出台
而刚刚过去的2009年中，相关部门先后举办了多场以新能源汽车为主题的论坛。而在2010年即将出台的汽车产业政策中，鼓励个人购买新能源车的配套优惠政策是一大重点。那么，你如何看待新能源汽车？你会不会买新能源汽车？左右你购买新能源车的主要原因是什么呢？一起来看看本期专题。
底特律车展也好，巴黎车展和东京车展也罢，还有北京国际车展和上海国际车展的大舞台上，“科技”、“环保”、“新能源”、“绿色”始终是热门词汇，各种各样的概念车顶着高科技的光环，出现在厂家精心布设的展台上，燃料电池、混合动力、氢动力、太阳能、锂电池等代替油燃料的汽车，成为新能源光环下的宠儿。
当然，伴随着环保绿色的美好，新能源车也有挥之不去的隐痛：比如产品价格太高，寻常百姓接受难度大；比如配套设置不齐全，维修保养和添加燃料不方便。这些都无疑给新能源车，尤其是国内新能源车发展，布下了难以逾越的障碍墙。不过近日，相关政府部门将为扫清这堵障碍墙，出台一项重要措施。
1月9日，工信部副部长苗圩在一次重要的汽车论坛上表示，私人购买新能源汽车补贴的具体方案，有望将于本月发布。据了解，本项政策将由工信部、财政部等部门联合制定，在新能源汽车发展初期，政府将会提供较高的补贴，引导市场消费，而政策的力度会随着市场化的发展逐步淡出。虽然补贴力度目前还不得而知，但补贴政策的出台无疑是落在实处的措施，这是新能源车发展最好的助推剂。
■发展现状
后期投入仍需加强
新能源是现代汽车产业的香饽饽，世界范围内的绝大多数厂家都嗅到了它潜在的价值，通用、大众、丰田、自主品牌，都力争在新能源方面有所突破。就目前新能源汽车的销售来看，情况却没有那么乐观。普锐斯在国内上市4年来，销量也没有突破5000辆，而它在世界上的销量已经突破了100万辆，而且在日本一度成为月销量冠军，但比亚迪F3DM 电动车销量也不过百余辆，国内新能源汽车的销售，还有很长一段路要走。
从技术层面来看，每个汽车厂家都有其独特的优势，就算自主品牌在新能源车技术上也不落伍。但就技术的使用层面来看，日系无疑排在了第一位，无论是率先进入中国组装的普锐斯，还是即将投产的混合动力凯美瑞，还有N多品种的新能源小车，日系车走在了量产最前列。
自主品牌新能源车在近两三年内开始发力，大有后来者居上的架势。目前，国内已经有42家企业，47种新能源汽车产品列入中国生产企业和产品公告，这其中包含了电动车、混合动力车等。而青岛的知名汽车专家张超也表示，我国的新能源汽车技术并不落后，但在量产和深度研发方面的投入，却有所欠缺，在资金方面依然需要不小的支持。
目前，日本汽车企业的利益共同体已经向国际标准化组织申报，准备将日本汽车企业发展为较为成熟的混合动力汽车标准，变为新能源汽车的国际标准，届时世界新能源车的发展，也要以这个标准为中心，中国汽车企业要想创建自己的新能源车体系会在一定程度上受到阻碍。
■发展障碍
配套之忧急需解决
尽管现在市场上有比亚迪F3DM 、思域HYBRID、普锐斯、别克君越HYBRID 在出售；尽管比亚迪E6纯电动车将获得国家新车目录，今年推向国内和美国市场；尽管2008年北京奥运会上，我国自主研发的纯电动客车、燃料电池客车和纯电动场地车很是出彩；尽管60% 的消费者有意愿购买新能源电动车，但是新能源背后，却有一个厂家和消费者不得不考虑的问题——配套设施。
在我国南方，充电站已经开始进入建设阶段，由南方电网在深圳建设的两个充电站正式启用，2个充电站、134个充电桩的规模并不大。此时新的问题随即出现，深圳在新能源产业振兴规则中的目标是“2012年将推广使用新能源汽车2.4万辆”，这些新能源车辆的能源问题该如何满足？
汽车分析人士贾新光也认为，政府提供补贴，在短期内对新能源汽车的产销量不会有太大的促进作用。“对消费者来说，购买新能源汽车不只是便不便宜的问题，还是使用方不方便的问题。因此，促进新能源汽车的发展不仅仅是简单的补贴，而是如何让消费者接受。”贾新光说，配套设施直接决定着未来新能源车的走向。
而像普锐斯这样的新能源车，其价格往往是同排量车的2倍，蓄电池组坏了维修费用也高达万元以上，并且汽车配件并不是市面上常见，配件带来的繁琐，也是新能源需要考虑的问题之一。
■记者观察
“破茧”才能“成蝶”
车展上新能源车缤纷亮相，如普锐斯、雷克萨斯等新能源车也已经能够量产，因此技术并不能算最大障碍，那么新能源车发展的最大阻碍是什么？在一项网络调查中，有高达七成的消费者认为车价过高，阻碍了他们购买新能源汽车。就拿目前市场上最为成熟的混合动力轿车来说，虽然能节油20%左右，但造价比同等车型要高出三分之一，这个账并不难算。好在2010年补贴政策即将出台。那么补多少，怎么补又成为眼下最关键的问题。
据记者了解，近40%的消费者认为补贴应该在3万元至5万元之间；23%的人认为应该补贴5万元以上，认为补贴1万元以下的只有10%，如果补贴力度太小，消费者真的未必买账。尽管如此，有些城市还是走在了新能源普及的前列，比如重庆、武汉、深圳等城市私人购买新能源车，就能获减免路桥费、现金补贴等，这是一个相当不错的开端。
从产业角度来说，大力发展新能源车，也为自主品牌提供了一个千载难逢的与跨国车企一同起跑的机会，如果技术能够跟上国外的脚步，并且资金能够及时到位的话，未来十年自主品牌在国际汽车市场打个翻身仗，并不是难以想象的事情。天时、地利、人和，外加车企自身的努力壮大，自主新能源车破茧成蝶也是指日可待。
(编辑：中国电动车网）
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