由于电动汽车不会排放二氧化碳，因此一些人认为大规模推广电动汽车将会自然而然地削减二氧化碳排放，并降低对石油的依赖。然而，英国环境运输协会（ETA ）近日发布的一份报告称，电动车非解决交通环境问题的理想措施，人们的这种想法纯属一厢情愿。
报告指出，事实上，欧盟汽车排放法规只规定了汽车制造商的总体排放目标。这意味着，汽车制造商在生产电动汽车的同时，可以制造大量高排放汽车，而其碳排放总量仍能达到要求。这样做的后果是石油消耗和二氧化碳的排放量不降反增。
据英国《独立报》报道，交通来源碳排放量约占英国碳排放总量的四分之一。因此，为了降低交通对气候的影响，英国政策制定者极力主张推广电动汽车。
英国气候变化委员会（Committee on Climate Change）是专门负责监督政府的气候变化目标完成情况的部门。去年该委员会曾表示“电动汽车和混合动力汽车有助于‘大幅减排’，如果英国想要在2020年完成42%的减排目标，需要将英国40%的汽车（将近1100万辆）置换为电动汽车或混合动力汽车。”今年该委员会提出了一个更为实际的目标，即在2020年前至少应将170万辆汽车转换为电动汽车。
然而英国环境运输协会发布的报告称，这种措施并非解决交通环境问题的“灵丹妙药”。尽管推广电动汽车存在明显的优点，但其实际效果完全取决于发电、能源征税和二氧化碳监管方式这三方面因素。
众所周知，大规模推广电动汽车意味着电力需求的增加，因此将不得不建设更多的发电厂（很可能是燃煤发电厂）。去年发布的另一份报告曾指出，如果英国的2700万辆汽车都转换为电动汽车并且每天都要充电的话，英国的电力供应必须比现在翻两番才能满足需求。
ETA 的报告强调，只有其使用的电力完全来自于风能等可再生能源，电动汽车才可以真正称为“绿色”汽车。报告接着指出，按照去年十二月达成的欧盟新减排目标，汽车制造商每卖出一辆零排放的电动汽车，同时可以出售3.5辆排放量较大的SUV，最终仍可以达到欧盟官方的减排目标。
ETA负责人安德鲁·戴维斯（Andrew Davis）表示：“这份报告并不是要打击人们对电动汽车的热情，而是认为，电动汽车不应该被吹捧为‘万应灵丹’。 要实现电动汽车的减排潜力，我们必须首先对电力的生产和征税方式做出重大变革。”
（编辑：中国电动车网）
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