尽管电池再充电设备问题，仍是电动车普及的一大障碍。上周日，戈恩在东京南横滨的日产新全球总部表示：我们不认为电动车是一种小众车。我们视之为大众市场车。明年这款零排放的汽车命名为“绿叶”将在日本、美国和欧洲开始销售。
戈恩没有公布价格但透露说，每个月电池损耗的费用加上电力费用将低于使用汽油的花费 。电池充满电后，绿叶车时速能达到160公里（100英里）以上，这一速度超出了70％的车主的日常驾驶需求。
业内观察到，戈恩把绿叶车大众普及的市场预热阶段，放在亚洲的日本总部，但却把生产布局的架构，放在其英国桑德兰工厂和追滨示范工厂和美日产三家工厂生产。以达到不同的目的。
1月9日日，来自新华社的消息，日产伦敦公司英国桑德兰的工厂决定裁员1200人，占该厂员工总数的近三分之一。前者是欲用亚洲成本概念，后者用英桑工厂制造技术历史深厚的背影，以达到影响市场的策略。
戈恩在发布绿叶车时表示，预计到2020年，纯电动汽车可能会占到新车销售总量的10％。Leaf是一款零排放的家庭用掀背车。
日产本周表示，计划在上述英国工厂升级并安装新设备，目标是自2010年5月起将发动机年产量提升至6.5万台。Leaf车由一台功率达80千瓦的电动机和锂离子充电电池提供动力，将于明年末投放日本和美国市场。
电动车项目负责人Noboru Tateishi表示，日产最终计划在其英国桑德兰工厂生产Leaf车。迄今为止，该公司已指定位于日本追浜和美国田纳西州士麦那的工厂作为初始生产所在地，但同时在英国和葡萄牙生产电池。
桑德兰市是英国东北部重要的港口城市，坐落于维尔河流入北海的入海口处。桑德兰市现有人口28.5万，是介于爱丁堡和利兹两市之间最大的城市。
17世纪至19世纪，桑德兰市曾是英国北方造船业的中心，采矿业十分发达。到1840年，桑德兰市已发展成为拥有65家造船厂、是当时世界上最大的造船基地。自20世纪80年代，随着传统产业逐步衰落，该市采取了一系列政策措施大力调整经济和产业结构，并于20世纪90年代中期实现了经济转型。目前，该市的重点产业主要包括汽车制造、服务业及信息技术等。
而来自路透底特律消息称：日产汽车表示，计划未来四年内投资约1,292万英镑（2,100万美元），用于提高其英国桑德兰工厂的发动机产量。日产称，设备更新完成後，该工厂将生产2升发动机,用于Qashqai及Qashqai ＋2运动型车（SUV）等多款车型。这两款车同样出产于该工厂。
过去日产一直从日本进口2升发动机至英国。位于桑德兰的工厂目前可生产1.2升和1.4升用于小型车的汽油发动机。
据来自英国《金融时报》报道，日产汽车将在英国和葡萄牙兴建工厂，生产电动汽车使用的新型锂离子电池。英国和葡萄牙两国的政府已表示将为该项投资提供财政援助和其他支持。
日产公司计划在英国兴建的电池工厂位于桑德兰，靠近日产的汽车生产车间，这里将会成为该公司欧洲电池生产的主要场所。英国政府表示日产在该工厂的投资将高于2亿英镑并且将为英国创造350个就业机会。
日产公司表示，设在英国的工厂将在英国东北部形成一个新的“低碳”经济区。该工厂每年产能将达6万辆。
日产公司桑德兰厂是英国最大的汽车厂，该厂每年生产的汽车占英国汽车产量的20％。 日本汽车制造商日产公司推出了它的第一款电动车这使公司与成为第一家大批量生产电动汽车的目标更近了一步。
英商务大臣曼德尔森勋爵表示，这项投资不仅对于英国东北部，而且对于整个英国来说是好消息。日产设在英国的汽车生产车间是英国最大的汽车出口商，为英国提供了4200个就业机会。
英政府称，他们将成立一个专注于低碳汽车技术的培训中心，一个工业园区以及为低碳汽车设置的试车道。
令人关注的是今年6月，日产获得美政府16亿美元的低息贷款，用于改造士麦那工厂设备，以生产电动车。英国与葡萄牙政府也为其提供了低息贷款和其它激励措施。
总部设在日产的表示，追浜工厂是日产汽车的核心生产基地，并将成为日产电动汽车生产方面的最佳运营示范工厂。从2010年秋季开始，追浜工厂将具备每年5万辆的电动汽车产能。随着2012年日产电动汽车在全球范围内的大规模推广，追浜工厂的产能也将随之不断增加。
同时，日产电动汽车的关键零部件——电机和变换器，将分别在日产横滨工厂（神奈川县横滨市）和日产座间经营中心（神奈川县座间市）生产。另外，有消息说，AESC汽车能源供给公司将为日产电动汽车生产紧凑型层叠式锂离子电池。
日产尚未敲定绿叶车售价，但表示，与同级别“配置齐全”的汽油驱动车相比，其售价将“具有竞争力”。但售价将不包括电池价格，不排除绿叶车主要从制造商手中外租借电池。
业内分析，日产绿叶的战略和资源全部符合一个全球化汽车公司，理由是把生产放在英桑工厂，换取了4200就业位置和一个以严格的欧盟低碳培训中心及园区试车道等项象征性基础设施研发中心在欧确立。
日产绿叶还获美16亿和英、葡为其提供的低息及各项与之相配套的政策。这些切合实际的战略，符合多年老牌帝国联手对峙正在堀起的发展中国家的战术。尤其，并不排除绿叶车，主要从制造商手中，外租借电池这一制造‘分‘家的重要形式？
尤其，未将更重要的研发放在亚洲日产总部，而是以一个低碳汽车技术中心的英低息贷款方式设在欧洲。基于这些灵活的资本方式，我们的海外操作不应从中学到和吸收到什么吗？
(编辑：中国电动车网)
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