在海外厂商中，受人瞩目的当属美国通用汽车力争2010年上市的“雪佛兰Volt”。通用旗下的德国欧宝预定2011年推出的“Ampera”也是Volt的姊妹车，只改变了车头车尾设计，共用被称为“Voltec”的动力系统。卡迪拉克品牌的概念车“CONVERJ”虽为两门酷派，但内部也与雪佛兰Volt相同。对于突出“正在积极开发低燃耗车”，以便获得政府资金援助的通用来说，Volt还是掌握该公司未来命运的车型。
说到底只是电动汽车
对于“Voltec”，通用表示“基本可以认为是EV（电动汽车），为了延长持续行驶距离而使用了辅助发动机的系统”。利用家庭电源为重181kg的锂离子充电电池充电后，可作为电动汽车行驶60～64km。马达输出功率为120kW，是新款普锐斯的两倍；最大扭矩为370N·m，作为电动汽车行驶时最大时速为161km/h。当电池余量较少时，就由排量1.4L的汽油发电机发电给电池充电。包括用汽油发电在内，持续行驶距离可达到1000km。
乍一听，Volt好象不过是用发动机发电来延长持续行驶距离的便捷“增程型电动车（E-REV）”。其实不然，无论通用如何定义，这都是一款正面抗衡丰田普锐斯的真正的混动力车。在Insight大大拉开与普锐斯的距离、完全“另立门户”的今天，Volt将是普锐斯在技术上的最大对手。
Volt的马达、离合器、行星齿轮机构各有2个，与无离合器、行星齿轮机构仅有1个的普锐斯相比，可谓是超出普锐斯的“重装备”。Volt的马达有A、B两个，作为电动汽车行驶时通常仅使用马达B，快速加速时则同时使用马达A、B。发电时A变为发电机，汽车靠马达B行驶。马达A既可切换到发动机侧也可切换到驱动侧（马达B侧），两侧均配置了离合器。
这套系统基本上是通过改进或简化通用开发、并已应用于巴士上的“双模混合动力技术”而实现的。虽然发动机到动力输出轴之间由多个机械元件相连接，但与普锐斯不同，“用发动机直接驱动车轮”这一路径只作为辅助用途。
由于关系到公司的命运，因此对于这套系统的投资规模也很大。首先，通用成立了自产锂离子电池组的工厂。其次，发动机工厂的建设虽因资金问题而几经波折，但目前已开始向前推进。
通用原本预定投资3亿7000万美元在美国密歇根州新设制造配备于Volt上的1.4L排量发动机工厂。但后来通用改变了计划，通过在Flint市南部发动机工厂的空闲场地上建设新工厂，将投资额压缩到了2亿5000万美元。2009年春季已经开始机械设备的准备工作，预定2010年12月开工生产。该工厂除了Volt使用的自然吸气发动机外，还将向该公司的小型车“Cruise”供应涡轮增压发动机。
(编辑：中国电动车网)
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