有消息称，国家对私人购买新能源汽车的补贴方案将在本月内公布，补贴标准将根据节油的多少来确定，个人主要限定在购买新能源轿车，最高补贴5万至6万元，最少可能不到1万元。这是中央政府的补贴部分，有的地方也表态，中央补多少，地方给予同样的补贴。
电动车的问题在中国已经至少争论了15年。上世纪90年中期，就有“电动车离我们究竟有多远”的讨论，通用和丰田也都在广东南澳建过电动车示范区，但最终实验数据表明，电动车还不能够实现产业化。近几年，由于能源紧缺，电动车问题被重新提出来并扩大为新能源概念，变成热点。
从目前的研究结果看，电动车的技术还未突破，所以我们坚持认为，新能源车不能孤注一掷把宝押在一个方向上，否则将来补救都来不及，损失可能很大。现在还是应该做多方面研究。现在对电动车大量投入，尽快实现所谓“规模性发展”，风险很大，很不理智。提出五年之后达到500万辆，简直有点不自量力，只能是美丽的泡沫。
对电动车企业技术投入和技术创新，国家给予资金支持，是为了提高企业研发的积极性；补贴鼓励购买新能源汽车，是在消费环节让消费者也有积极性。但是，从根本上讲，一个长期要靠政策补贴才能生存的产业，可能会成为一个黑洞，这样的产业是没有发展前景的。电动车产业规模小、量少的时候，国家还能补得起，如果真的把规模做大了，国家能补贴得了吗？电动车如果一直靠政府补贴才能生存，规模也就不可能做大。如今民生问题如此尖锐突出，教育、医疗、房价被称为压在中国人心头的“三座大山”，却要用全国纳税人的钱给少数人补贴买车，这本身就极不公平、不合理。
不久以后，北京市民购买私家电动车，可获得中央和地方两级政府补贴，仅中央补贴即可达5万至6万元。按照当前电动车的性价比，这样的补贴还是很难激发人们购买热情。比如一辆与传统能源汽车性能配置大体相同的车型，传统能源车价是10万元，电动车价是20万元，国家补贴6万，消费者还是不会选购电动车，因为还有4万元的差价。想想看，小排量车购置税仅仅调整了2.5个百分点，绝对价格相差几千元，对市场造成了多大的影响，就不难知道相差几万元对市场购买的影响了。尽管说“节能环保，人人有责”，但是在市场上，人们还是会向利益一方倾斜。
让购买电动车的消费者充当一次“试验品”，检验电动车技术的成熟度，不是不可以，因为电动车毕竟要通过真正的市场实验，但是，由于目前电动车技术还远未成熟，车价居高不下，补贴过高，国家无力承受且不公平，而有限的补贴又难以刺激消费者的购买欲望，这样的事情从市场经济角度来讲是不可行的。
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