8月8日，交通运输部、住房城乡建设部发布了《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》。一时间，共享汽车之火愈烧愈烈，而且再也不是电动车的天下。
6月份，一大批奥迪A3共享汽车出现在北京部分CBD商圈，引起广泛关注;7月份，沈阳推出首批共享宝马1系轿车，价格比打车便宜且操控便利。分别投放奥迪和宝马的两家共享汽车公司，目标都是在全国投放大约2000~3000多辆车，覆盖主要城市。
全媒体记者留意到，当前包括北上广深等一线城市，以及杭州、成都、重庆等二线城市，共享汽车大多为北汽、比亚迪、奇瑞和吉利的两厢电动车，经济环保，小巧方便。但如今在共享汽车市场，形成了豪华汽油车和平民电动车的“PK局面”。以豪华品牌为代表的汽油车“入局”，在价格差异不大的基础上，分时租赁一辆豪车，不仅开起来更舒服，驾驶感也更好。
焦点1 共享豪车瞄准白领上班族
记者采访时发现，这些豪车都针对高端用户，譬如Car 2 Share目标人群是白领上班族，宝马和奥迪也是类似，且投放的区域主要是高端商务、购物中心，如“共享奥迪”的租赁点在北京的高端CBD商圈。
不过，共享宝马实际上是由沈阳当地的一家汽车租赁公司负责运营，共享奥迪同样是由北京的某共享汽车运营，均非车企所为。宝马官方近期就对沈阳出现共享宝马1系事件表态说:对该项目事先并不知晓，与第三方公司之间也没有合作关系。尽管如此，运营主体是谁都已无法阻挡豪车进入共享汽车市场。
宝马官方也坦言，旗下移动出行服务“Reach Now(即时出行)”将在不久之后登陆中国，奥迪也有类似的共享汽车运营计划。同为德系豪车的戴姆勒-奔驰公司则早已试水成功，今年年初在全国主要城市铺开运营以Smart品牌为主导的“Car 2 Share”共享汽车项目，同时民间也有一家共享汽车公司购买了一批smart车型，开展“Car 2 GO”分时租赁业务。
焦点2 共享豪车以入门车为主
对于共享豪车选择的都是奔驰SMART、奥迪A3、宝马1系这类入门级车型，广州本地一位做分时租赁汽车的合伙人梁先生表示，共享电动车当前并不能完全垄断市场，以豪车为主的汽油车进入市场，是出于最佳的成本和品牌宣传考虑。“一旦培养出消费习惯，共享豪车的路其实很好走。”
他指出，这些入门的共享豪车有三大优势:一是成本优势。当前奥迪A3和宝马1系最低16万元左右可以买到，租赁公司大批量采购价格更低，而且入门级豪车大多是1.4T、1.6T低排量的，油耗成本低;二是体验优势。豪车动力操控的舒适和豪华感比当前主流的共享电动车要好许多;三则是品牌优势。豪车品牌比一般轿车对普通消费者更具吸引力。
焦点3 体验与共享单车无异 费用比打车便宜
共享宝马和奥迪的租赁方式与共享单车类似，只是押金略高。如奥迪和宝马的共享车，押金需要1000元左右，smart押金只需300元。“Car 2 Share”的工作人员告诉记者，这些押金主要用于抵扣违章罚款及用车费等，押金会退回到银行卡账户。
广州日报全媒体记者在深圳体验租赁“Car 2 Share”车辆时发现，从下单到提车，几乎可以实现“秒租”。共享豪车是燃油车，不用担心续航里程问题，使用中若没油，可用车内的油卡随时加油。费用方面，共享宝马在沈阳是每公里1.5元，每天200元封顶;在北京租赁奥迪A3前30分钟只需15元，超过30分钟后以0.5元/分钟计算，假设开车行驶40分钟，租赁费用约为20元;smart采用时间+里程的计费方式，半小时起租，12元/半小时，每公里0.8元，而且还有实惠的“夜间套餐”和“周末套餐”可以预约。算下来比打车划算。Car 2 Share为官方运营，可以根据用户的预约时间保证车辆的供给。
【共享汽车仍存发展痛点】
“绊脚石”:牌照与车位。当前共享汽车发展面临最大阻碍是牌照与车位。多个城市限牌限购，共享汽车平台要拿到一定数量的汽车牌照，要么租赁，要么购买，难度很大和成本很高。还有停车位，梁先生统计表示，假设共享汽车平台在一个城市至少投放300~500辆汽车，因为共享汽车的流动性，至少需要1000个停车位，这在一些大城市很难实现。但不设固定停车位，随取随停，各种乱停车影响马路秩序，所以不仅是使用者的素质问题，如何监管约束都是棘手的问题。
难题:驾驶者监管。《指导意见》明确了共享汽车要有保险保障，落实身份查验制度，但具体操作有难度。共享汽车在使用方面有三大问题待解决。
1.租车者的身份鉴别，避免用别人账号来借取共享汽车的行为。
2.驾驶者的用车监管，如酒后驾驶，平台方控制很难。
3.承租人责任应明晰:发生事故，如何划分责任并对肇事人进行追责，并没有合适解决方法。
前景分析 盈利之前 要能挺住
汽车行业资深评论师黄刚表示，宝马、奥迪都进入了共享汽车领域，会引发未来汽车供应链的变化。首先，豪车中的入门车将日趋进入共享模式;其次，汽车工厂+共享汽车平台+金融机构成为新的合作模式;第三，在限购城市，没有指标的人，会习惯性享受共享汽油车带来的便捷;最后，以豪车为代表的共享汽油车的进入，将倒逼公民提升素质，特别是乱停放和不道德的行为。
他指出，如同共享单车一样，共享汽车疯狂涌入，首先面临的不是如何盈利，而是怎样生存下去。据中国汽车流通协会的不完全统计，就北京从事汽车分时租赁的几十家企业中，尚能维持正常运营的仅仅只有15家左右，而且都是小规模运营，大部分处于亏损的状态。过去一年多来，退场倒下的企业不在少数，其中不乏曾成功获得过上千万美元融资的平台。
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