近一段时间，中国经济时报不断接到国内不少地方的举报：有人把摩托车假冒助力车卖，这种行为不仅逃避税费，扰乱了市场秩序，而且，由于存在大量以次充好和违规上路等问题，严重危及购买者和行人安全。而当地的工商和技术监督部门很少过问。
为此，记者日前先后走访了举报者反映的这类产品的主要销售地——江苏、河南、山东、江西等地，结果确实令人担忧。
河南：商家卖假助力车无所顾忌
９月３０日，记者来到了被举报人称之为全国最大的摩托车假冒助力车销售地河南省。记者从有关方面了解到，河南省２００７年助力车市场总量达９２万辆，２００８年预计增长３０％，将达到１２０万辆。但这其中，９０％以上的助力车都属于摩托车：弯梁型车占２／３，主要以７０ＣＣ、９０ＣＣ、１００ＣＣ和１１０ＣＣ排量为主；踏板型车占１／３，主要以８０ＣＣ、１００ＣＣ和１２５ＣＣ排量为主；生产单位主要是国内一线、二线、三线摩企，７０％是国内知名电动车企业和江浙等地作坊式小企业；生产厂家还为商家提供大小两套合格证（即：实际排量的合格证和假冒的非机动车４８ＣＣ、３０ＣＣ、３６ＣＣ的合格证）。
９月３０日下午，记者来到位于郑州市航海东路的“摩托城”。这是郑州市最大的摩托车、电动车批发市场，占地面积６万平方米。这里曾因２００７年１１月郑州市“禁摩”而一度冷清，但现在市场的店铺大部分由于转做燃油助力车，生意又热了起来。记者看到，市场中林立的店铺门口整齐地摆满了各式电动车和燃油助力车；店内，车辆品牌琳琅满目，大多数店铺都把燃油助力车摆在最抢眼的地方。尽管商家店里同时卖摩托车和电动助力车，但所有接待记者的店主或销售人员都主推燃油助力车，一个销售人员强调说：“我们的助力车都是大排小标。如果你直接买１１０的摩托车，不仅郑州市内不能跑，到下面县城里也得上牌照，现在县城里管得也很严。我们这里大小标的合格证都有，想上牌照也可以。”
在“摩托城”的另一个店里，店主竭力推荐的是车前挂有“建设集团”牌子并贴有ＹＡＭＡＨＡ标识的燃油助力车，还有“洪都”助力车。“这个助力车有两套手续，１２５ＣＣ和４８ＣＣ，它实际是１２５的，用４８的标把１２５压上就行了，我们有标可以贴，之后给你一套小标手续。上牌照有上牌照的手续，不上牌照就当助力车骑，没人管。”
见记者没有表示购买，店主又说：“外边摆的‘洪都’助力车比较便宜，是８０ＣＣ标成４８ＣＣ。”看到这些车的粗大的排气管，记者问会不会被交警看出来。店主说：“郑州不下５万台这种助力车。其实交警都知道，他们不管。大家都是把８０和１２５的贴上４８的标，就可以当非机动车了。至于贴这个标是出厂时候直接贴，还是我们替你贴，都是一回事。”
一家名为“豪爵助力车”的店更让记者意外。店主指着门口的两辆“豪爵”助力车说：“这是豪爵厂生产的。发动机上打的都是‘豪爵’。这辆排量标４８的实际是１２５的，价格２８５０元。豪爵的牌子当然价格高，一分价钱一分货。”
由于店主强调是豪爵厂生产的，引起了记者的怀疑。因为记者知道“豪爵”只是一个品牌，该厂并非叫豪爵而叫大长江集团。业内人士都知道大长江的厂址在广东江门市，而记者在店内拿到了一张店主的名片，上面的单位名称印的是：广州飞肯驻郑州办事处、郑州岩峰摩托有限公司。于是记者拨通了大长江董事长王大威的电话，他告诉记者，大长江没有生产过助力车，也没有授权其它厂家使用过他们的品牌。最后，他强调，这个店是在假冒他们的品牌。
中国经济时报记者还走访了河南省鹤壁市。记者以厂家市场调研员的身份与经销商胡先生聊起了助力车，他一听说厂家对助力车也有兴趣，便兴奋地说：“助力车在我们这都卖疯了。鹤壁市卖得最火暴的是上海鸥翔踏板助力车，一个专卖店一天最少卖７辆，好的时候卖１０辆，直接从厂家提货。我这个店现在助力车卖得最好的是重庆某厂家的新款，是７０ｃｃ，合格证打的３０ｃｃ所以不用上牌照，目前一个月能卖１０多台。”
记者也向胡先生问了同一个问题：“为何助力车卖得好？”
胡先生答道：“助力车便宜，同样排量至少比摩托车便宜１０００元钱。其次是不用上牌照。鹤壁市很小，再过１０年也能上牌照，但是大家还是买助力车，就因为便宜，而且不上牌照，保险等三种费用都不用交，最少可以省六七百块钱。１１０ｃｃ标４８ｃｃ的车，江苏给我们货的价格是２０５０元，我们卖２５００元。之所以这样做是因为国家规定，排气量５０ｃｃ以上属于机动车，称摩托车，上路要上牌照。而５０ｃｃ以下不属于机动车，叫助力车，不用上牌照。至于标着排气量的标识是用塑料膜后贴上的，想标多少就标多少，１２５ｃｃ、１１０ｃｃ、１００ｃｃ的通常都标４８ｃｃ，而８０ｃｃ、７０ｃｃ的则通常标３６ｃｃ甚至３０ｃｃ。”
他还告诉记者，有些厂家为了销售方便，专门为商家准备了两套产品合格证，一套大合格证标的是真实排量，想上牌照就可以上；还有一套小证，标的是小排量的合格证，“不想上牌的就给他们提供小的”。他还拿出了两套合格证给记者看。
在鹤壁市，上海鸥翔卖得最好。当记者以买车者的身份一走进“鸥翔助力车专卖店”，女店主马上就迎了过来，见我们这看看那看看也不掏腰包，说道：“你可以在大街上站１０分钟看看，跑的鸥翔助力车最多。我们店鸥翔助力车有１２５ｃｃ、１００ｃｃ和８０ｃｃ的，统一都标４８ｃｃ，标价３２００元，要了可以优惠，一般１２５ｃｃ的摩托车四五千元，从来没人查你到底多少排量。合格证、说明书、保修卡齐全，你看的那个红色的是摩托车得上牌照，６０００多元一辆。”
记者马上问：“既然都是摩托车，为什么叫了助力车就便宜呢？”女店主答道：“助力车就是不用上牌照的摩托车。便宜是因为各个部件的用料、配置不完全一样，比如用的塑料质量、车圈是铝合金的还是钢的等等，助力车与正规厂出的摩托车都不一样。”
超标的、假冒摩托车的助力车现象早已被官方证实。日前，中国经济时报记者专访了河南省公安厅交管局宣传科荣中立，在谈到摩托车假冒助力车在路面大量行驶时，他说：“助力车目前确实存在大量超标现象。”
江苏：“摩托车当助力车才好卖”
８月中旬，记者来到了江苏省南京市。在江宁区摩托车、助力车销售比较有规模的几个大卖场，记者看到：标注４８ｃｃ、３６ｃｃ的燃油助力车在室内都摆放得整整齐齐，每家都有五六个品牌，十几个品种，大多数店还把助力车摆在店外的人行道上。
陪同记者采访的一位业内人士郑先生告诉记者，这样做一是等于扩大了店面，二是为了招揽顾客，这也说明助力车目前卖得好，摩托车卖得不好，因为这些卖场过去是主要卖摩托车的，过去他们只把摩托车摆在外面。
在一家商场，记者还看到重庆一家著名摩托车品牌的助力车，车身上没有型号和标识，只有商家挂上去的一块一本书大小的牌子，上面写着“某某品牌”、“价格”、“助力车”等字样。记者问商场售货员：“车上什么都没有我怎么用？警察把我的车当成摩托车让我上牌照、罚款怎么办？”女售货员说：“买这个车最方便了，我们有印好的胶贴，你们那个地方能上什么型号的牌照我就给你贴什么型号的标贴，不想上牌我就给你贴符合你们那里不用上牌的贴。”
郑先生也感到非常意外，他说：“这就代表这个车子的随意性很大，可以肯定地讲，这个车子发动机的排量型号绝对不是３６ｃｃ、４８ｃｃ，所以也绝对不是助力车，按规定，无论是机动车还是非机动车在出厂前必须在车身上标注品牌、型号、排量，不是暂时的，而是永久性的。这个车连排量型号都没有标注，可以说是大张旗鼓地造假。”
为了获得客观、真实的信息，记者到每一家商场与负责人对话时，都自称是某某著名摩托车厂家的市场调研员。这些商场的老板一听记者是总厂来的，便迫不及待地说：“你们品牌的知名度那么高，如果做助力车一定能卖得非常好，回去和你们领导好好反映一下。”
制造假冒助力车多为小作坊
调查中记者了解到，假助力车的生产制造最早始于重庆、无锡，重庆生产的车型主要是弯梁车和直梁车，无锡主要以踏板为主，近几年，浙江、广东、天津也随后跟进。
据江苏、河南的经销商讲，现在江苏无锡查桥镇是助力车的主产区，那里的制造者多半是小厂，有的连名字都没有，两三个人合伙就能做，主要是拼装。
８月的一天，中国经济时报记者在无锡查桥镇看到，一条几公里长的街道上厂门挨厂门、牌匾挨着牌匾几乎都是某某助力车厂或助力车某某有限公司。记者走进几个厂提出采访要求，都被以各种理由拒绝了。
但记者通过当地朋友找到几个在这类厂工作的技术人员，他们告诉记者一般生产这类车的厂家，大都没有生产规模，更谈不上装配生产线，完全靠拼装。员工一般２０人左右，基本都是作坊式生产，品牌鱼龙混杂，２０人的小作坊竟然生产５－６个品牌。他们无原则性降低生产成本，产品品质得不到保障，地低价格推向市场。一旦发生严重的质量问题就关厂走人。
假助力车让商家获暴利
因为记者是以厂家市场部负责人的身份进行调查，所有卖场的老板或负责人都毫无顾忌地向记者介绍有关助力车的情况。
一位女老板指着一辆车告诉记者：标的是５０ｃｃ的助力车，实际是１２５ｃｃ的摩托车，正常的１２５ｃｃ摩托车我们卖到４５００元到４６００元，助力车我们售价是２６００元。记者问，怎么这么便宜？差２０００元还能赚钱吗？男负责人插话说：“助力车不用上消费税，你们也不用直接生产，委托无锡的小厂生产就可以了，他们有办法自然会把成本降下来的，我们这里卖的名牌车其实都不是原厂造的，都是无锡做的。”
据女老板讲，助力车她去年销售了一万多台，今年卖的稍差一点。但３月份－９月份也已经卖了快７００辆了。
在江西南昌市记者也获悉，该市２００７年１０月份做过一个统计：南昌市有电动、燃油助力自行车约２０余万辆，超标的助力车约１２万辆，约占该类型车辆总数的６０％，且以每年２２．５％的速度呈明显增长趋势，另外４０％还大都是电动助力车。
销售假助力车的动力自然是利润丰厚。据胡先生讲，卖一辆“大牌小标”的助力车利润一般都在５００块钱，如果卖无锡这边差一点的杂牌车利润会更高，进无锡的货一辆车是２０００块钱，可以卖到２６００元－２８００元，而销售实标的摩托车利润只有一二百元。
假助力车可以使商家获得高达２５％左右的利润，一位业内人士说，这“属于暴利”了。
燃油助力车的标准名称应是汽油机助力自行车。依据国家技术监督局发布的《汽油机助力自行车标准》ＧＢ１７２８４—１９９８规定，汽油机助力自行车应是装有汽油机、具有两个车轮并能实现脚踏和机动两种功能的特种自行车，汽缸工作容积应不大于３０ｃｃ、并应具备整车净重不大于４０ｋｇ、机动离合器脱开状态应能由人力脚踏驱动、最高车速不大于２０ｋｍ／ｈ等条件。只要其中有一项没有达到规定的技术要求，就不能认定其为汽油机助力自行车。
那么，为什么人们会认为４８ｃｃ、３６ｃｃ的助力车就可以上路呢？
荣中立告诉记者，因为《道路交通管理条例》没有把助力车作为一个专门的概念来界定，只是界定了机动车和非机动车，摩托车属于机动车。助力车是群众通俗称法，既包括燃油也包括蓄电池驱动的。通常规定是排气量５０ｃｃ以上的两轮车属于机动车，即摩托车；而５０ｃｃ以下属于非机动车，大众称助力车。机动车必须上牌并接受有关管理，而非机动车国家没有相应的管理法规，大多数地方也不用上牌。这也许就是把属于机动车的摩托车当助力车卖的主要原因。
（编辑：中国电动车网）
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