采用清洁新能源的汽车将越来越多地出现在上海街头。
下月底，上海首座加氢站开始试运营；明年，市民有望乘上氢动力大巴来往嘉定与市区之间。已经上路运营的超级电容车也在酝酿“扩容”，今年内市中心的多条公交线有望跑起超级电容车。
而欲打响自主品牌的中国汽车厂商开始为新能源汽车的量产加速。刚刚推出了首款自主品牌轿车“荣威”的上汽集团又雄心勃勃地宣布了令业界惊叹的新能源计划———2008年，推出“荣威”牌混合动力轿车，并在2010年实现规模化；2010年，推出“上海牌”燃料电池轿车。
根据《2006-2008年上海市新能源汽车推进项目指南》，到2010年上海将有6万辆新能源汽车上路。
“喝”氢公交
明年往返嘉定与市区
记者近日来到位于嘉定区安亭镇的加氢站工地，工作人员还在加紧进行室内装修和设备安装调试。从外形上看，这个加氢站和马路边一般的加油站差不多。与普通给车加油类似，加氢也是通过管子“喂”给氢动力车的，只是管子里流动的是氢气，而汽车排出的将是无污染的纯净水。按设计，加氢站一天可为3辆燃料电池公共汽车和20辆燃料电池轿车提供氢气加注服务。
加氢站即将完工，联合国“中国燃料电池公交车商业化示范项目”最近也会启动。根据计划，一条燃料电池公交示范线路明年可望落户上海，估计将有3-6辆氢燃料电池公交车在该线运行，近期将向全球生产商进行招标。由于加氢站建在嘉定，因此这条氢燃料电池公交线也可能将起点设在嘉定，再延伸进入市区。
充电公交
加盟市中心观光线路
同样是新能源汽车，和氢动力车不同，超级电容车已经正式上路运营9个月了。据了解，目前在11路行驶的超级电容车共有10辆，作为世界首条超级电容公交商业示范线，该车各方面表现良好：每跑一圈只需中途充电1-2次，每次耗时20-30秒。运行测试表明，每辆无辫电车平均每公里耗电仅0.88度，比普通电车节能50％，比当初的设计指标还省电20％。
“按照设想，市中心的部分公交线路会换跑超级电容车。”超级电容车生产方———上海奥威科技开发有限公司相关负责人表示，有关方面会按照市民接受程度和公交企业的运营管理水平，谨慎地逐步推广，涉及的线路包括11路电车外圈（老西门-豫园老城厢-老西门，逆时针行驶）和市中心一些适合旅游观光的线路。当然，马路上跑的超级电容车一旦大幅增加，维修、售后服务等也急待跟上。
新能源轿车
上汽量产加速起跑
2006年是上汽新能源计划全面加速的关键一年，而未来两到三年，将是上汽新能源轿车产业转化的重要时期。
据上汽集团有关人士介绍，“荣威”中强混合新能源轿车是上海市科教兴市重大产业科技攻关项目，于2006年3月1日正式启动。目前已经完成功能样车的开发阶段，正在进行量产前的最后准备工作。该人士透露，荣威的开发代表了世界主流新能源车型研发方向之一，在燃油消耗、环保和动力性能方面位居国内前列。该车百公里油耗仅为7.9升，燃油消耗相比普通车型降低20％，可以达到欧IV排放，百公里加速时间仅为8.2秒，比原型车缩短近2秒。
“上海牌”燃料电池车是国家重点科技攻关项目，其研发集合了上海乃至全国最前沿的科技成果，同济大学、中国科学院大连化学物理研究所、中科院物理研究所等国内顶尖的汽车和电池研发机构先后加入。
该人士透露，“上海牌”燃料电池轿车打破了传统汽车的布置方案，采用了串联式的混合动力驱动结构，装载了国内最先进的燃料电池堆，配备了功率密度较大的锂电池，并采用350巴的高压储氢系统作为动力源，样车速度可达150公里/小时以上。目前仅新车的动力平台就有65项专利，整车加起来专利超过200项。
一位业内分析人士表示，我国在内燃机汽车技术上距国际先进水平有近20年的差距，但在电动汽车和混合动力汽车方面，和国际先进水平的差距大约在5年，而在燃料电池汽车方面，我国和全球最领先的戴-克最新车型则只有两年左右差距。
与此同时，上汽自主品牌整车计划也开始紧锣密鼓地实施。据上海汽车有关负责人透露，今年，荣威750上市后，取得了市场的欢迎，到4月底累计销量已经超过了7000辆。未来5年内，上海汽车将推出近30款车，逐步覆盖国内轿车业所有的细分市场。
(编辑：中国电动车网)
微信客服
