据新华社报道，江苏捷奥比电动车有限公司日前宣布，将锂电电动车价格底线下调600元左右，调整后低端锂电车价格为1950元，中高档车价格为2500至7000元。此前，国内锂电电动车价格普遍为2500至3000元，铅酸电池电动车价格在1600元左右，两者的价格差距进一步缩小。
锂电电动车企业主动降价，自然有谋求扩大市场份额的动机，对政府部门和消费者也不无积极的启示。今年3月，环保部、国家发改委等九部委联合发文，部署开展整治违法排污企业保障群众健康环保专项行动，要求重点整治重金属污染问题，并将铅蓄电池企业整治作为首要任务。据环保部统计，截至7月31日，各地共排查铅蓄电池生产、组装及回收（再生铅）企业1930家，取缔关闭、停产整治与停产的企业共计1598家。在铅酸电池成为重金属污染祸首，铅蓄电池企业被列为重点整治对象的大背景下，铅酸电池电动车市场势必受到直接影响，这是否会给锂电电动车发展带来重大利好呢？
虽然锂电电动车有着环保、轻便的优点，但由于价格相对较高，目前在电动车市场仅占到1%的份额，从理论上讲，无疑存在着巨大的增长空间。然而，要使理论上的增长空间变成现实的市场份额，锂电车企业就应当紧紧抓住国家产业政策调整带来的机遇，通过向消费者让利、向社会效益作更多投入，在市场上开拓更大增长空间。此次捷奥比等锂电车企业以较大力度自砍利润，就体现了“以环保促发展、以让利换市场”的策略。
同时，有关部门和地方政府应当借鉴北京等地政府补助淘汰老旧机动车的经验，由财政安排专项资金，通过以旧换新、折价回购、发放报废补贴等方式，鼓励消费者报废或置换时速和重量超标、铅酸电池污染严重的老旧电动车。将企业的让利与政府的奖励结合起来，消费者就能享受到更多实惠，弥补环保电动车与老旧电动车的“价格落差”，作出更有利于环保的消费选择，以此推动环保出行方式不断普及扩大，达成经济效益和社会效益的双赢。
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