近日，比亚迪董事长兼总裁王传福在接待南方都市报一行到访时表示，目前比亚迪在电池技术方面的难关已全部克服，下一步目标将是如何实现大规模量产；结合现实，比亚迪确定了“公交优先”的电动车发展战略。
一个月前，比亚迪在深圳推出了国内首款纯电动车e6先行者，这普遍被视作比亚迪发力电动车的标志性事件。不过，在比亚迪的电动车发展战略中，目前阶段私人消费市场初期并不是重点。
近日，比亚迪董事长兼总裁王传福在接待南方都市报一行到访时表示，目前比亚迪在电池技术方面的难关已全部克服，下一步目标将是如何实现大规模量产；结合现实，比亚迪确定了“公交优先”的电动车发展战略。
对私人消费电动车“无过高期待”
对于比亚迪自2010年下半年以来遭遇的危机，此前王传福在股东大会上承认“犯了错误”。另一方面，面对新能源产业化的大好机遇，王传福显然不希望再犯错误。此前比亚迪在F3D M和e6两款电动车上投入了很大精力，但目前电动车发展遇到的最大问题是成本过高。10月26日，比亚迪推出了国内首款纯电动车e6先行者，售价高达36.98万元，远超外界预期。王传福说，这主要是因为电池太贵。实际上，比亚迪目前阶段对电动车的私人消费并没有过高期待。在按部就班推广面向私人消费的电动车同时，比亚迪已经确定了“公交优先”的电动车发展战略。
王传福说，目前国内1亿辆机动车保有量之中，1.7%是公交领域用车，包括50万台公交大巴和120万台出租车；尽管公交车数量所占比例不高，却占了国内汽车燃油消耗总量的25%，以及机动车尾气排放的30%。“一台出租车要抵10多台私家车，一辆公交车更是抵过20台私家车，”王传福说，公交电动化是一种社会责任，它既解决了节能减排问题，又解决了城市污染，给国家的石油安全提供了一种解决方案。
电动车本身的特点也很适合用在公交领域。王传福说，公交车使用纯电动车，能更好地达到节能减排效果；公交车固定的行驶线路也比较容易建充电站；另外公交车往往开往人口密度最高的地方，实现电动化之后减排效果更好。更重要的是，相比于轿车，公交车对电池的重量和电池尺寸都不敏感，同时由于有政府补贴，公交车对价格的敏感度也低一些，公交车这些特质都非常适合率先实现电动化。
王传福说，目前深圳市政府非常认可比亚迪的“公交先行”战略。据悉，由于今年大运会期间投放的电动大巴和电动出租车取得了不错反响，深圳市政府明年计划再投放2500台电动大巴，还要投入2500台出租车。全国范围来看，我国目前新能源车推广力度最大的领域同样在公交领域。
对此，目前比亚迪所有的电池产能都移到了电动大巴上，电池产能不够的情况下，将首先保证公交。“公交电动化在未来三年会发生很大的改变”，“不啻于一场公交系统的革命。”王传福说。
效益改善下半年开始体现
比亚迪自进军汽车业以来为电动车投下“血本”，但是至今电动车业务并未能给公司业绩带来实质贡献。比亚迪于2008年底和今年10月分别推出了双模电动车F3D M、国内首款电动车e6先行者，但无奈基础设施配套不足，加之成本过高，其推广进程一直不及预期，至今比亚迪电动车累计销量不过700多台。
由此，“公交优先”战略成为比亚迪平衡电动车巨大投入与微薄产出的选择。王传福说，希望资本市场和媒体多给比亚迪一点时间和耐心，今年的下半年，将是比亚迪电动车电池大规模生产的元年，效益也将由此得到体现。
东兴证券此前发布的比亚迪实地调研报告称，预计2011年电动大巴产量为700辆，今年下半年计划向全球出口，预计2012年产量为3000台，2013年产能将达到1万辆。今年以来，比亚迪已先后与丹麦、新加坡、智利等国签订绿色交通项目协议，其纯电动大巴将在这些国家运行，美国、韩国等也在计划中。国内方面，根据比亚迪的规划，未来3-5年，比亚迪将全部更换深圳和长沙的公交车。
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