没有“准生证”似乎不要紧，并不代表中国新能源汽车的发展走势不要紧，中国的8亿农民市场，以及城乡结合处的三四级城市市场都将可能成为时风呼风唤雨的地方。
很多人眼里时风电动轿车并不能叫做“轿车”，它只能算作一款电动自行车、摩托车的替代品，它甚至没有太大的科技含量，没有自己的核心竞争力，也没有漂亮的内饰，因为为了节约成本，车内使用了大量的硬塑料，没有空调、没有CD音乐盒，甚至跟农用三轮车的内饰完全没有区别。
但是在能源问题日益引起人们关注的时候，油价的不稳定日益动摇着人们购车的决定。当主流汽车集团在为新能源如何实现产业化、怎样降低成本、怎么获得国家政策支持苦苦思索的时候，位于山东聊城的时风集团在没有“出生证”的条件下悄悄地竖起了“电动汽车”的大旗，开始了自己的轿车之路。
在济南汽车站以北的中国重汽集团有限公司宿舍门口，开着酷似奇瑞QQ的时风电动汽车车主老刘说：“这车没有任何的手续”。原来，当老刘兴冲冲地向当地主管部门申请牌照时，才被告知这车没有牌照可上，但是他们只要不违章驾驶，交警也不会管。老刘也非常高兴，虽然这车最高时速只有50公里，也不能到济南市区的主路上行驶，但这并不妨碍自己行驶在郊区，接送孙子上学，载老伴去买菜。
时风集团办公室主任胡金星对《汽车商业评论》说：“我们就要做真正的‘人民汽车’”，在时风听到最多的一句话就是“大家都骑自行车上下班，碰到阴雨天非常麻烦，就算有雨衣、雨伞都难免挨淋，如果有辆我们的电动车就不一样了”。
2008年7月18日，时风通过了国家863计划节能与新能源汽车重大项目2008年度小型纯电动汽车新型整车技术研发课题项目组的形式审查和初审，进入和完成了答辩程序。 7月28日，全国人大调研组专门视察了时风电动轿车产品。全国人大常委会委员、全国人大内务司法委员会主任委员黄镇东还亲自试驾了时风电动车，并给了很高的评价。
尽管如此，即使在时风内部也没有将他们的电动汽车当作未来中国汽车走向的代表，他们的电动汽车市场与其农用车市场是重合的。虽然产品不同，消费者也不一样，但时风却利用重合市场的口碑和服务网点来吸引不同消费群体，又让我们不得不重新看待时风。
新能源汽车节能又环保，但对于新能源车的普及，很多人都认为这是件很遥远的事情。 而时风电动车，2007年11月份开始下线，在国家新能源汽车政策还不健全时刻，利用短短不到一年的时间就有了10000多辆的销量，与主流汽车集团形成强烈的对比。
尽管价格让时风占了优势，然而由于没有实现与农用车的同渠道销售，因此在渠道上时风远远不及传统的乘用车集团。目前时风电动车仅有山东、河南、河北、江苏、浙江、安徽这样六个省的市场，并且这几个省的市场渠道也没有建好。就是在这种没有大量宣传、没有完善渠道的情况下，时风电动车依然取得了好的销量。
时风电动车选用了目前制造技术已经相当成熟的铅酸蓄电池，价格相对较低，技术性能参数又能满足使用要求，这部分电池不在集团生产，需要外面的供应商供货。时风只是凭借自身的制造优势，实现关键部件自制，如车身、驱动系统等，可大幅度降低成本，使整车价格降低，甚至比经济型燃油轿车还低，极大地适应了当前的消费市场。
尽管目前市场上比较看好的应该是锂电池与比亚迪的铁电池，但由于技术上还没有完全成熟，没有实现规模化生产，成本难以降下来，造成了整车价格居高不下的局面，而时风则采用铅酸电池先行进入市场，并取得了一定销售成绩，虽然目前不能对整个汽车市场形成多大的改观，但对于这种农村包围城市的攻略，却不能忽视。
(编辑：中国电动车网)
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