近日，北京市发文将对老年代步车、低速电动车进行重点整治。实际上低速电动车早在全国范围形成了规模千亿级的庞大市场。就在“北上广”大力推广不限行、不限购的新能源汽车同时。那些非法生产、非法销售、非法使用的低速电动车，更是打着新能源环保旗号，干着非法产销用的“勾当”。甚至通过“利益交换”，让一些媒体为低速电动车洗白而摇旗呐喊，造势助威。
1、什么是低速电动车？
主管单位曾有规定，车速超过100公里、续航超过100公里，有资格申请为合法的电动汽车（实际合规的电动汽车审批标准和细则有很多，就不在这里赘述）。与之相反，可以被认为低速电动车。
在太多城市的低速电动车销售网点几乎都以无需驾照为卖点，通过一些不良网站宣传。尽管这些低速电动车看似价格便宜，但整体售价区间可从1.5至6万元不等，例如其中的”明星”产品御捷、雷丁等等，平均售价接近3万元。
一般这种低速电动“官方”标定的续航里程维持在100至200公里之间，配备的铅酸免维护电池在5至7块左右，单体价格基本上在500至1000元左右。电池部分成本也就在2500-3500元左右，剩下的就是车架、悬架、覆盖件、内饰、座椅等等，乱七八糟加起来估计整体成本价也就不过一万元，整车利润率接近售价一半以上。难怪不少网站着力宣传，几乎全是塑料覆盖的内饰，宣称“内饰豪华”。
2、低速电动车环保么？
低速电动车生成转正的一部分原因就是宣称自己环保，不过馒头褶再多也不能当包子卖。这货根本没有什么“内涵”可讲。正规受补贴政策的纯电动车包括电机、电控、动力电池三大部件，仅动力电池一项就有N多复杂技术。除了纯电动车研发技术与实力之外，还要依托成熟的整车主机厂作为支持。低速电动车使用的铅酸电池本身含有大量铅，且使用周期短，处理不当会造成永久性污染。此外，这种电池与锂电池相比属于傻瓜电池，无需配备任何管理系统，且只能慢充，并且极易发生自燃事件。其充电时充电接收电流过小基本维持在5A，不能进行快速充电，否则蓄电池会有发生爆炸的危险，如果发生爆炸电池中的酸性液体也会对人产生二次伤害。春节来个快充，全村人都能看烟花加烟火表演了，备注离远点。
3、低速电动车安全么？
低速电动车安全吗？这货基本毫无安全可言，按照此前某网站说法，低速电动车普遍时速在50km/h，其本身足以承受这种时速冲击。先不说能跑多块，作为交通参与者低速电动车理应行驶在非机动车道，但实际情况却非如此。行驶进机动车道你就是交通参与者，无法符合国家规定的碰撞安全，请出去别瞎凑热闹。
除了不符合规则之外，这些低速电动车也是将能省则省发挥到了极致，整车大部分覆盖件基本上就是塑料件，需要冲压的部分钢板也不可能是最好的。至于模具也是能凑合就凑合，反正生产出来的东西还要打腻子找平。这样的工艺安全就别提了，过一段时间车身表面就会产生爆漆现象。
4、低速电动车生产、销售、使用合法吗？
在前文王一就用非法生产、非法销售和非法使用来描述低速电动车产业链。如果这些低速电动车真的合法，那就会在全国范围大张旗鼓的卖了，更不要哭着喊着申请转正了。其实这种低速电动车用的生产资质就是园区观光车，就是公园里面那些游览车资质，也就是说生产上路车型就是违法。可面对利益诱惑管他那，生产一天是一天，卖出一台是一台。制造企业与经销商很明白自己销售的产品并非合法身份，与此同时当前低速电动车市场缺乏相关监管，造成粗制滥造、非法生产、非法销售这就造就了非法使用非法上路等问题。
低速电动车基本属于“黑着卖”、“黑着买”、“黑着开”并不具备任何合法身份，也因此不能购买强制保险、和商业保险。宣传中不用驾照可以是着重宣传重点，可考驾照科目一就是交通法规，交通法也是法，马路也不是谁家开的，想走哪走哪。这种低速电动车本身设计上就互相抄袭，长得差不多还没拍照，闯红灯逆行咋的路都是他家的，撞人撞车接着就跑，都不给碰瓷的机会。
5、低速电动车为何要转正？
喊着要转正就是这些生产厂家心里根本没底，不知道自己什么时候就被查封了。其实他们要求转正的依据就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》中规定标准，生产纯电动车型一次充电续航里程不得低于100公里，0～50km/h加速小于5秒及最高时速大于100公里等技术指标。此外，还需要冲压、焊装、涂装、总装四大工艺。其实，不管怎么规定，这生产的毕竟是车，是一个需要上路参与复杂交通的交通工具，您跑到100km/h以上，且没有相关碰撞措施，连个安全气囊都不给，明白人谁敢开啊。
6、谁能阻止进击的低速电动车？
其实凡事的发展毕竟有相对应的土壤，低速电动车如今攻克的大多都是生产地周边城市，至于一、二线城市基本上仅攻陷了部分郊区地带。不过，如今他们的日子也不好过，随着电动车普及，整体动力电池供应链得到了很大的发展，电池单体售价下降，导致不少入门型纯电动车入市，售价区间3至6万元不等，正规、合法身份的它们挤压了低速电动车市场，以至于大城市几乎灭绝了低速电动车生产土壤。
7、长城和御捷合作生产电动车？
就在“双积分制”推出不久，长城就与御捷达成合作协议。长城需要御捷在生产低速车的车型和经验，通过长城现有的造车资质为御捷“洗白”，以获得电动汽车的销量为其“稀释”传统车的“平均油耗”。而御捷则通过与长城的合作获得“合法”身份，继续用“洗白”的低速电动车在合法市场销售，“获取”财政补贴。
“你有科学我有神功”，长城和御捷的合作，或成为低速电动车转正的最佳“案例”。实际上却是在规则范围内打擦边球。
笔者有话说：
农村包围城市是低速电动车快速发展的路线，巨大的利润空间导致这些生产厂家根本不在乎合不合法，冒着随时查封的风险继续“黑着卖”、“黑着买”、“黑着开”，加之不良网站宣传，高喊转正也不是一天两天的事了。试问满城尽带低速电动车，正常交通还不瘫痪了，碰瓷的都的被逼着转行。
不过，好在正规纯电动车发展迅速，整体产业链得到了良性发展，新车终端售价得到了很好的改善。踊跃出一批国民车型例如北汽EC200、众泰E200、知豆D2s等等，这些车型不仅方便了消费用车需求，更是在一定程度上消灭了低速电动车生存土壤。
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