庞大的市场需求，带动了低速电动汽车的快速发展。据业内估算，2016年国内低速电动车整体销量超过100万辆，而作为低速电动车产业重地的山东省，2016年低速电动车产销量分别达到62.26万辆和61.83万辆，同比均增长47.76%，产销量占全国总产量的50%以上。
在感官上的体现就是，周边越来越多低速电动车的身影，以及占据着县城重要路段的低速电动车品牌店，以及在城乡巴士上一些低速电动车品牌的广告。低速电动车的今天，似乎正如前些年的家电产业在农村雨后春笋般的发展，各大企业已经将销售网店布局到县城、乡镇一级。
一派蓬勃发展、欣欣向荣的光景，如果不是有关低速电动车准入和管理标准的议题笼罩的阴霾。对低速电动车标准最大的争议在于管理体系和电池路线，这让整个低速电动车行业都紧张起来，纷纷开始奔走呼吁制定合理的标准和管理体系。
事实上，除了上述关于低速电动车标准给整个低速电动车行业的压力，传统车企推出的一大批A00级纯电动汽车，在价格、市场定位上正逐渐与低速电动车发生碰撞和重叠。
一旦低速电动车行业标准\管理体系确定，不管是不是如当前行业内各大企业、经销商的意，对于低速电动汽车行业来说，都将面临更加残酷的市场竞争，传统高速整车企业的A00级纯电动车必将与低速电动车直面交锋。
从目前了解的情况来看，最容易与低速电动车短兵相接的企业如下：
一、知豆
知豆在某些地区当做低速电动车、老年代步车卖并不少见，此前补贴过后6万左右的价格比较容易让人接受。日前一则《徐州男子买车表孝心 谁知却“坑爹”》，其中就是把知豆当做低速电动车开的。
2016年知豆推出了D2S，它基于D2车型打造，在外观和内饰方时尚精致；知豆D2S搭载的是最大功率为41马力（30kW）的电动机，其峰值扭矩为95牛？米，最高车速可以达到100km/h，等速续航下里程为180km，动力电池享受8年或12万公里的质保。最后就是售价，知豆D2S补贴前售价为18.88万元，由于各地方新能源补贴政策尚未出台，加上知豆内部2017年相关补贴似乎并未出炉，所以，最终指导售价最好去店里咨询。
二、众泰
众泰在微型电动汽车市场上，表现可谓惊艳。众泰云100、众泰E200分别以16417、13154的全年销量，位居2016年我国纯电动乘用车车型销量排行的第5和第8位。
作为汽车企业中一个有个性的品牌，众泰的产品设计和产品价格，可谓杀伤力十足。体现在微型电动汽车上，其芝麻E30、众泰云100、众泰E200等多款车型价格都非常有竞争力，成交价格甚至低至3万元区间，真的是杀到低速电动车的主流价格区间。
三、北汽
1月18日，北汽新能源发布了一款A00级纯电动汽车“北京EC180”。EC180车身更加小巧，长度约3.67米，5门4座，结合了SUV和小轿车的特点，续航里程180公里，采用高品质三元锂电池，在家就能充电，6小时可充满。
EC180定位三四线城市消费者一年的收入都能够买得起的国民车。据了解，EC180灵动版和灵秀版两款车型的终端零售价分别为4.98万元和5.58万元。无论是对高速微型纯电动车还是低速电动车，EC180都具有颇强的市场竞争力。
北汽新能源将EC180的目标市场便定位为三四线城市家庭用车，以及一二线城市入门级车型，并对其销量寄予厚望。据介绍，北汽新能源2017年的销量目标为17万辆，EC180将是北汽新能源今年最主推的产品，销量预计占比一半以上。
此外，进军低速电动车的想法，北汽早就有之，相信业内人士都听过这几年其与多家低速车企合作的声音。
四、奇瑞新能源
作为一家以微型车起家的汽车企业，奇瑞QQ相信很多人都耳熟能详。A00级作为奇瑞整体产品布局中的重要一部分，虽然近年来面临着A0/A00级市场萎缩的情况，但是奇瑞在A00级上一直不曾放弃，特别是在新能源方面。
在奇瑞新能源还未取得独立纯电动乘用车生产资质时，就已经计划推出了奇瑞eQ、奇瑞小蚂蚁（S51）等A00级纯电动车型，其中奇瑞eQ在2016年以16017的销量位居我国纯电动乘用车型总排行第6位，微型电动汽车第2位的成绩。
随着关注度非常高的奇瑞小蚂蚁（S51）的推出，奇瑞在A00级纯电动车上产品布局也更加完善。
五、江铃新能源
2016年12月26日，发改委投资项目在线审批监管平台发布江西江铃集团新能源汽车有限公司年产5万辆纯电动乘用车项目核准，江铃新能源成为第七家获得新建纯电动生产资质的企业。
目前江铃新能源在售的产品E100，江铃E100在2016年以9569的全年销量，占据了A00级纯电动车第5的市场地位。作为江铃新能源唯一一款在售车型，相信E100仍将是一段时间内的主推产品。
据了解，公司已开发轻客厢式物流车、微卡箱货物流车、微客厢式物流车、环卫车等纯电动商用车产品，E200的纯电动轿车、E300/E400系列纯电动乘用车也在预研中。
随着市场上的A00级微型电动汽车产品越来越丰富，高速微型电动汽车的产品价格不断下探，以及低速电车产品的上探，高低速电动车的产品竞争将日趋明显。
高低速电动车一旦同台竞争，将会是怎样的结果？
究竟是如某低速车大咖所言高速车企与低速车竞争要学三年，还是高速车企凭借着强大的生产、渠道、品牌实力迅速抢占市场？或许，最关键的是，要看谁能更好地满足消费者需求。
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