11月1日，上海现货1#铅价格已经达到16400元/吨。从
9月以来铅价进入连续上涨行情，上涨幅度已经超过3000元/吨。
助涨理由可以归结为是各种成本上升、环境治理、货币政策、汇率波动、宏观调控、甚至行业垄断导致的被动上涨。
在一片“涨、涨、涨“的狂潮之下，电动车行业已经沸腾。
生意难做 ，最后两月促销再旺一把，本以为可以赚点钱过年，谁知道原材料疯涨，各种辅料也比拼着涨价，运输成本上涨，人工工资也要涨，连微信支付宝也要收手续费了，深感压力山大……
眼看销量毫无起色，品牌商为打价格战拼命挤压上游供货商，这可是拼命的节奏呀！
在这沸腾的经济环境下，有多少企业能够熬过这致命的2016呢？
最近一个多月以来，由电动车各大媒体披露的运费、铅价、钢价、配件等产品涨价，引发了众多热议、争论，甚至不泛质疑。
少数经销商还指责是媒体与部分厂家的联手炒作。
目前行业内都有呼声说要上调出厂价，但真正上调价格的企业并不多，大家更多的是对原料市场价格波动和电动车市场行情进行观望。现如今已经接近年底，若是突然提高出厂价会对年底结算造成一定影响，并有可能出现争抢客户情况。
电动车整车厂都会对原料进行一定的储备，这波价格的调整更多的是影响新一批订单，但若此轮原料上涨只是一个短时间段内的爆发，引起一轮出厂价格上调的可能性就很小。不论此轮上涨周期长与短，那些有事先大量囤货的企业，相比同行业企业都是获取了更多利润的。
若整车厂现在开始下单采购材料，其价格将高于原先的价格，电动车的价格波动有可能在2个月后凸显出来。也就造成了部分经销商的误解，认为电动车涨价是炒作。
但电动车涨价已是不争的事实。当然不要将其与一线市场上电动车厂商的价格促销混为一谈。这里所说的涨价，是指电动车产品受到上游原材料成本，以及资产价格上涨而带来的价格反弹，在今年已是势在必行。
不是电动车涨价，是整个物价都在涨！
钢价一周上涨10%以上，铁矿石价格创一年多以来新高。
国际油价在今年1-2月触及低点后已反弹上涨超过65%。
纸箱、面板、泡沫、发泡材料、气管、相关原材料等都有15%到50%增长，而玻璃、冷板、不锈钢、油漆原材料至今日止己上涨30%到50%。
连日来，全球范围内的原油、钢材价格上涨，已经成为不争的事实，后期还将会存在进一步上涨空间。这既是大宗原材料的触底反弹，也是受到全球经济刺激政策作用下的必然上涨。
其实对于所有电动车企业来说，都已经非常敏锐感受到，上游原材料价格与去年相比已经出现一轮报复性的反弹，整体涨幅应该在15%—30%左右。
此外还要看到，从当前全球和中国经济环境来看，都在增加货币的市场投入，导致货币的购买能力下降，即通常我们说的"钱不值钱"，这还将会持续较长一段时间。由此这也会持续推高电动车企业的产品运营成本上涨。
据悉某一线大品牌已经将每一辆电动车出厂价调涨约20块左右。
更有品牌已出调价函：
电动车厂家压力最大，两头都受挤压！
当前电动车企业的经营成本压力，除了上游的原材料价格反弹，短期不可能回调下跌。更重要的，货币上涨，劳动力成本上涨也是必然趋势。
由此当前的生存空间和竞争态势可以说是"两头受压"：一头是来自企业内部的各项运营成本、费用支出，还在不断增长和攀升；另一头则是来自市场外部的市场竞争激烈、价格战还在继续，经销商还在继续要求投入费用和资源。
而此次的涨价潮，或许是一种经济生态业已沸腾的外在表现，最终的结局必然催生电动车行业新一轮的破产倒闭潮。
在我看来，未来的一年时间，电动车行业的大洗牌不可避免。
前些年，电动车还经历了盲目扩张导致的压价保量的恶性竞争的考验。
在各种成本大涨，国内外市场需求不景气的情况下，一些资金不足、订单锐减、缺乏创新、负债高企的企业将率先倒下。
可否谁来消费谁买单？有人认为，这部分价格要完全由终端消费者“买单”不太现实，消费者可以选买或者不买，买贵的或者买便宜的。
调整产品结构、提升利润空间才是企业从“成本劫”突围的方式：
高端产品和新研发的产品相对比较容易提价，因为高端产品，客商主要要求的是品质，他们对价格并不敏感；新研发的电动车，则是因为款式打动了对方，也就能接受其价格。除此之外，在如今的市场上，要提价是一件非常艰辛并且难以实现的事情。
好的产品一定能让电动车品牌在激烈的市场竞争中更具议价能力。
量跌利涨，对于厂家和商家来说，是当前的生存之道。可以采取“提前备货和囤货”手段，化解可能出来的涨价压力和矛盾，但在变幻莫测的电动车市场上更要"以不变应万变"、"以万变领多变"。
对未来也只有一个要求：那就是必须要学会卖出更多的高利润产品，才能适应这个时代电动车产业发展新通道的考验。
当然，也需要在品质和利润之间，找到一个新平衡点，绝对不能走极端、盲目追求利润，而忽视品质。
近一个月来，各种原材料疯狂上涨，橡胶、煤碳、钢铁、铝材、铅价一路狂飙。
11月1日，上海现货1#铅价格已经达到16400元/吨。从
9月以来铅价进入连续上涨行情，上涨幅度已经超过3000元/吨。
助涨理由可以归结为是各种成本上升、环境治理、货币政策、汇率波动、宏观调控、甚至行业垄断导致的被动上涨。
在一片“涨、涨、涨“的狂潮之下，电动车行业已经沸腾。
生意难做 ，最后两月促销再旺一把，本以为可以赚点钱过年，谁知道原材料疯涨，各种辅料也比拼着涨价，运输成本上涨，人工工资也要涨，连微信支付宝也要收手续费了，深感压力山大……
眼看销量毫无起色，品牌商为打价格战拼命挤压上游供货商，这可是拼命的节奏呀！
在这沸腾的经济环境下，有多少企业能够熬过这致命的2016呢？
最近一个多月以来，由电动车各大媒体披露的运费、铅价、钢价、配件等产品涨价，引发了众多热议、争论，甚至不泛质疑。
少数经销商还指责是媒体与部分厂家的联手炒作。
目前行业内都有呼声说要上调出厂价，但真正上调价格的企业并不多，大家更多的是对原料市场价格波动和电动车市场行情进行观望。现如今已经接近年底，若是突然提高出厂价会对年底结算造成一定影响，并有可能出现争抢客户情况。
电动车整车厂都会对原料进行一定的储备，这波价格的调整更多的是影响新一批订单，但若此轮原料上涨只是一个短时间段内的爆发，引起一轮出厂价格上调的可能性就很小。不论此轮上涨周期长与短，那些有事先大量囤货的企业，相比同行业企业都是获取了更多利润的。
若整车厂现在开始下单采购材料，其价格将高于原先的价格，电动车的价格波动有可能在2个月后凸显出来。也就造成了部分经销商的误解，认为电动车涨价是炒作。
但电动车涨价已是不争的事实。当然不要将其与一线市场上电动车厂商的价格促销混为一谈。这里所说的涨价，是指电动车产品受到上游原材料成本，以及资产价格上涨而带来的价格反弹，在今年已是势在必行。
不是电动车涨价，是整个物价都在涨！
钢价一周上涨10%以上，铁矿石价格创一年多以来新高。
国际油价在今年1-2月触及低点后已反弹上涨超过65%。
纸箱、面板、泡沫、发泡材料、气管、相关原材料等都有15%到50%增长，而玻璃、冷板、不锈钢、油漆原材料至今日止己上涨30%到50%。
连日来，全球范围内的原油、钢材价格上涨，已经成为不争的事实，后期还将会存在进一步上涨空间。这既是大宗原材料的触底反弹，也是受到全球经济刺激政策作用下的必然上涨。
其实对于所有电动车企业来说，都已经非常敏锐感受到，上游原材料价格与去年相比已经出现一轮报复性的反弹，整体涨幅应该在15%—30%左右。
此外还要看到，从当前全球和中国经济环境来看，都在增加货币的市场投入，导致货币的购买能力下降，即通常我们说的"钱不值钱"，这还将会持续较长一段时间。由此这也会持续推高电动车企业的产品运营成本上涨。
据悉某一线大品牌已经将每一辆电动车出厂价调涨约20块左右。
更有品牌已出调价函：
电动车厂家压力最大，两头都受挤压！
当前电动车企业的经营成本压力，除了上游的原材料价格反弹，短期不可能回调下跌。更重要的，货币上涨，劳动力成本上涨也是必然趋势。
由此当前的生存空间和竞争态势可以说是"两头受压"：一头是来自企业内部的各项运营成本、费用支出，还在不断增长和攀升；另一头则是来自市场外部的市场竞争激烈、价格战还在继续，经销商还在继续要求投入费用和资源。
而此次的涨价潮，或许是一种经济生态业已沸腾的外在表现，最终的结局必然催生电动车行业新一轮的破产倒闭潮。
在我看来，未来的一年时间，电动车行业的大洗牌不可避免。
前些年，电动车还经历了盲目扩张导致的压价保量的恶性竞争的考验。
在各种成本大涨，国内外市场需求不景气的情况下，一些资金不足、订单锐减、缺乏创新、负债高企的企业将率先倒下。
可否谁来消费谁买单？有人认为，这部分价格要完全由终端消费者“买单”不太现实，消费者可以选买或者不买，买贵的或者买便宜的。
调整产品结构、提升利润空间才是企业从“成本劫”突围的方式：
高端产品和新研发的产品相对比较容易提价，因为高端产品，客商主要要求的是品质，他们对价格并不敏感；新研发的电动车，则是因为款式打动了对方，也就能接受其价格。除此之外，在如今的市场上，要提价是一件非常艰辛并且难以实现的事情。
好的产品一定能让电动车品牌在激烈的市场竞争中更具议价能力。
量跌利涨，对于厂家和商家来说，是当前的生存之道。可以采取“提前备货和囤货”手段，化解可能出来的涨价压力和矛盾，但在变幻莫测的电动车市场上更要"以不变应万变"、"以万变领多变"。
对未来也只有一个要求：那就是必须要学会卖出更多的高利润产品，才能适应这个时代电动车产业发展新通道的考验。
当然，也需要在品质和利润之间，找到一个新平衡点，绝对不能走极端、盲目追求利润，而忽视品质。
来源:全球电动车网
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